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|  | | | Moto Guzzi BREVA 1100: prise de contact |  Ecrit le 13/01/2006 : 16:27. Lu 18918 fois (13/jour). | Lorsque l’occasion vous est donnée de faire vos premiers tours de roues de l’année sur une nouvelle machine italienne, bicylindre qui plus est, en provenance directe de Mandelo Del Lario de surcroît, alors vous savez que cette année commence sous les meilleurs auspices !
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DU TRAVAIL SOIGNE
Cela commence tout d’abord par une inspection détaillée de la machine qui, si elle ne vous permet pas de douter de sa marque car la géométrie du moteur et le cardan sont reconnaissables au premier coup d’œil, vous surprend d’emblée par le degré de finition qu’elle propose. Et pas seulement dans la qualité des matériaux utilisés, mais aussi dans leur assemblage :
Il est loin le temps où les fils électriques se baladaient sous la selle, le réservoir et derrière l’optique de phare, comme jetés au hasard d’un câblage qui tenait plus de la bricole que du faisceau propre et ordonné que l’on devine sans vraiment le voir.
Fini aussi les bavures de moulage des principaux organes mécaniques devenus lisses et peints de façon soignée.
Non, décidément cette Bréva 1100 n’a que peu de points communs avec les Guzzi de nos grands parents… C’est à ce moment que l’on se pose la question de savoir si les progrès visibles à l’œil nu n’auront pas entamés l’âme de cette fort belle machine.
UN EQUIPEMENT COMPLET
Sans plus attendre donc, le contact est mis, le check s’effectue avec force allumages de voyants de toutes sortes et montée/descente des aiguilles du tableau de bord. Le démarreur étant à impulsion, il suffit de le presser de façon brève pour que le moteur s’ébroue seul et que le starter automatique lui imprime un ralenti de mise en chauffe sans plus rien toucher (que de technique !)
Ces quelques secondes de mise en pression du moteur me permettent alors de détailler les commodos, communs aux Aprilia et l’ordinateur de bord qui lui, est une intarissable base de données sur : la consommation moyenne et instantanée, la vitesse maxi et moyenne, votre meilleur temps au tour grâce à un chrono déclenchable par l’appel de phare, l’heure, la température extérieure et deux compteurs journaliers à commande au guidon, plus tout ce que je n’ai pas vu… !
Complet donc, mais fort peu lisible car les informations autres que celles des trips sont petites.
L’ITALIENNE DISCRETE…
S’en fout, le but n’est pas d’avoir la télé en 16/9ème sur une bécane. Un petit coup de gaz et le couple de renversement se fait sentir, mais discrètement, beaucoup plus civilisé qu’auparavant. Allez hop, levier gauche et……….. Drinnnnnnnnnnnnnnnnnng…….. Non ce n’est pas mon portable mais l’embrayage à sec qui se met à chanter doucement. Couple de renversement et embrayage à sec, c’est un peu comme si cette Bréva était le résultat des amours coupables entre une R1150R de Bmw et une Ducati Mostro.
Passage de la 1ère, (sans aucun « clong » ou autre « crac », rien, au point de se demander si le voyant neutral ne s’est pas éteint par erreur) et gaz ! Enfin pas trop, pneus neufs, freins neufs (signés Brembo) et humidité forte sur la route sont là pour tempérer mes ardeurs.
Et pourtant, dès les premiers tours de roues, le poids conséquent de la bête, 231 kgs à sec, se fait oublier instantanément, la position de conduite hyper agréable, la répartition des masses, la docilité des commandes, tout concourt à vous mettre en confiance. Les premiers virages abordés avec circonspection, le rythme s’accélère pour les suivants et, surprise, la vivacité de la machine se montre plutôt bonne. Intuitive, stable sur l’angle et bonne freineuse, (le frein arrière se montre même trop mordant et se trouve de fait difficilement dosable car très sensible, mais bon je préfère trop que pas assez) cette Bréva 1100 se laisse apprivoiser avec une facilité déconcertante ! La boîte de vitesse, au verrouillage précis est encore un peu lente et réclame une décomposition des mouvements au rétrogradage, mais l’embrayage hydraulique très doux vous seconde parfaitement dans cet exercice.
…MAIS PAS TRANSPARENTE !
Le moteur quand à lui se révèle docile tant que l’aiguille du compte-tours ne descend pas sous les 2000 trs, palier au dessous duquel, à l’image de tous les bicylindres les vibrations et autres à-coups deviennent pénibles pour le moins. Coupleux (85Nm à 6800 trs), doté d’une montée en régime franche jusque vers 4500 trs, moment à partir duquel le son provenant de la boîte à air se fait rauque et la poussée plus forte. Sans jamais être démoniaque (86 cvx à 7500 trs), le moteur est plein et donne l’impression de ne pas faiblir ni même s’essouffler.
De retour en ville, l’angle de braquage et la hauteur de selle raisonnable (environ 800mm) ainsi que la douceur générale de la machine, lui permettent d’évoluer sans plus de problème. Seul le moteur, à refroidissement mixte air/huile ne se trouvera pas trop à son aise en été. De quoi transpirer des genoux assez vite… Mais une Guzzi, aussi civilisée soit elle n’a pas grand-chose à faire en agglomération. Et l’on sent bien que cette dernière n’aspire qu’aux virolos des départementales et autres nationales, terrains sur lesquels elle semble exceller. Si l’on ajoute que Mr Guzzi propose en option des sautes vent de tailles différentes et des valises latérales, il y a fort à parier que cette Bréva se sente aussi très à son aise en dévoreuse de kilomètres en duo (ce qui devra être confirmé lors d’un essai longue distance)
CONCLUSION
Cette Bréva 1100 n’a donc rien de commun avec la 750 du même nom qui semble avoir une bonne génération d’écart avec sa grande soeur. Dotée de raffinements technologiques à faire pâlir une allemande car plus complète qu’une R1150R plus chère (sa cible toute désignée), une finition en nette hausse et un caractère typiquement « rital » bien qu’assagi, cette Guzzi est résolument bien née et met à mal les à priori faisant paraître la marque comme « vieillotte », il suffit pour s’en convaincre de voir le vent du renouveau qu’apporte aussi dans un autre style la très novatrice Griso! Le fait que Moto Guzzi, Aprilia et Laverda ne fassent plus qu’un n’est sans doute pas étranger à l’affaire. Mais quand on voit le résultat, qui s’en plaindra…
Texte & photos: Fastfreddy
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