APRILIA SXV/RXV
Leurs essayeurs s'appellent Max Manzo, Jérôme Giraudo, Frédéric Bolley, Fabrice Lecoanet, Stefano Passeri. Leur département R&D est la piste, leurs bancs d'essai le bitume et la terre. Leur palmarès est déjà exceptionnel. Si "jeunes" et pourtant déjà numéro un, les Aprilia RXV et SXV montrent jusqu'où la technologie, l'imagination et l'innovation peuvent arriver. Aprilia y a cru dès le début, sans se soucier du scepticisme et de la défiance. Un pari qui a conduit à des victoires à répétition avec en point d'orgue un titre mondial en Supermoto classe S2. Ces motos à l'incroyable technologie sont aujourd'hui homologuées et disponibles, pour tous ceux qui veulent se faire plaisir.
Mais Aprilia est plus que jamais restée fidèle à sa philosophie, transférer directement l'expérience acquise en compétitions sur la production de série. Parce que les RXV et SXV , dans leurs cylindrées "historiques" 450 et 550 cc, sont déjà des motos de compétition immatriculées. Elles ne font aucune concession, dans le seul but d'obtenir les meilleures performances sur piste.
LE DESIGN
Comme toutes les motos Aprilia, les SXV/RXV ont bénéficié d'un soin maniaque pour le design. Elles ne s'encombrent pas de superflu. Les superstructures plastiques réduites au minimum contribuent à la fonctionnalité et à la réduction globale de la masse, et à épurer le design. En outre les lignes tendues et affirmées donnent une sensation de légèreté et de qualité de construction. Les designers ont clairement inséré les signes distinctifs de la marque Aprilia, en lançant un nouveau style pour les motos off road et pour les supermotards. Sur la SXV/RXV c'est la technique qui attire le regard: il suffit de regarder le moteur V2, le cadre mixte treillis et aluminium, la fourche sculpturale. Le design de l'arrière et des flancs arrière est innovant et se démarque totalement des canons habituels du secteur off road, comme le positionnement central du système d'échappement à double sortie sous le garde-boue arrière. De quelque côté qu'on regarde c'est une suite de détails attrayants qui catalysent les regards. Les coloris racing d'Aprilia soulignent l'agressivité de ces motos nées pour courir.
Un design qui, comme toujours, apporte des solutions géniales. Les convoyeurs d'air fixes , par exemple, permettent de basculer le réservoir à essence pour accéder plus facilement à la boîte à air.
LE MOTEUR V2
L'extraordinaire moteur V2 est naturellement le fleuron des SXV/RXV. Aprilia est le premier constructeur au monde à avoir cru dans l'architecture V2 même dans un segment où personne n'était jamais allé aussi loin. Les remarquables résultats obtenus en compétition ont donné raison à ce projet osé, qui est aujourd'hui reporté sur les modèles de série.
Un produit de très haut niveau qui a déjà démontré sur les circuits une fiabilité absolue.
L'homologation n'a pas le moindrement privé cet exceptionnel moteur (produit entièrement par Aprilia) de sa technologie et de ses performances. Dès le début de la conception son évolution est allée de pair avec l'évolution de la partie-cycle pour obtenir un ensemble aux performances absolument imbattables.
L'angle compris entre les cylindres de 77 degrés est le résultat de nombreuses expérimentations qui ont eu pour but non seulement d'obtenir des performances maximales mais aussi une dynamique des vibrations particulièrement favorables qui a permis aux techniciens de renoncer au contre-arbre d'équilibrage tout en obtenant un taux de vibration nettement inférieur à n'importe quel moteur monocylindre.
Les cylindres sont intégrés dans le carter avec chemises humides remplaçables. En outre, l'architecture particulière du V2 a permis une disposition extrêmement rationnelle des organes auxiliaires en compactant au maximum le moteur. Les résultats sont surprenants: le V2 Aprilia est un des bicylindres en V les plus compacts au monde, plus compacts même que de nombreux monocylindres de même cylindrée. Tous les choix des concepteurs ont été dictés par la nécessité d'obtenir la plus grande puissance possible, tout en augmentant la plage utilisable. La gestion électronique très sophistiquée du moteur, développée par le Département Courses Aprilia, introduit de nombreuses nouveautés dans le secteur.
L'injection avec des corps papillons de 38 mm (40 mm pour la 550) est gérée par une centrale programmable, en outre sur le moteur de la SXV, cas unique actuellement sur le marché, l'arbre secondaire est plus long pour permettre de monter le pignon plus à l'extérieur. Par conséquent il est possible de monter des pneus racing sans que la chaîne touche quelque chose.
La cylindrée unitaire limitée a permis de réaliser un arbre moteur monolithique extrêmement compact et léger, ce qui permet d'avoir un propulseur absolument réactif à la commande des gaz, mais aussi une moto rapide et maniable grâce au faible effet gyroscopique de l'arbre moteur. En outre toutes les inerties en accélération et en décélération, typiques lorsqu'on utilise de grands alésages et de grandes courses, diminuent. Il en résulte des régimes jamais atteints pour des motos de ce type, avec un régime maximal de 13 000 (pour le 450 Motard).
La distribution à simple arbre en tête à 4 soupapes en titane par cylindre a permis d'obtenir un parfait compromis entre compacité, légèreté et performances.
Grâce à sa technologie très évoluée le 45,2 est aussi un moteur extrêmement civilisé et silencieux, au point d'être conforme aux limites Euro 2 sans catalyseur.
Technologie ne veut pas dire seulement performance mais aussi fiabilité et durée dans le temps. Le moteur V2 assure une excellente accessibilité à toutes les pièces de première nécessité (bougies, filtre à huile, filtre à air). Mais surtout, avec la SXV et la RXV, les intervalles d'entretien sont nettement plus longs, beaucoup plus que la moyenne.
Un gros travail a été fait pour réduire le poids, ce qui a permis d'établir un véritable record pour un moteur avec cette architecture, de plus doté d'un démarrage électronique. Pour arriver à ce résultat on n'a pas lésiné sur l'emploi de matériaux nobles et ultra-légers: les carters centraux sont en alliage d'aluminium-silicium, tous les couvercles sont en magnésium, les soupapes en titane et les engrenages ont été profondément allégés.
Chaque moteur est taré et réalisé spécifiquement pour l'utilisation de la moto. Les rapports de la boîte de vitesses sont spécifiques à l'utilisation supermotard sur la SXV et à l'utilisation enduro sur la RXV, en outre les cartographies de l'injection et de l'allumage ont été spécialement étudiées pour que le moteur soit toujours efficace selon l'utilisation; plus d'allonge aux hauts régimes pour la conduite en supermotard, montée en puissance plus douce à bas et moyen régime pour l'enduro.
En détails les caractéristiques particulières du moteur V2 sont:
Alimentation à injection électronique avec corps papillons de 38 mm (40 mm pour le moteur 550)
Lubrification à carter sec avec réservoir extérieur, séparée pour la boîte et pour le moteur, permet de ne pas salir l'huile moteur avec les résidus de l'usure de l'embrayage tout en maintenant dans le temps l'efficacité du lubrifiant.
Distribution simple arbre en tête avec soupapes en titane
Arbre moteur monolithique
Cylindres intégrés dans le carter moteur avec chemise humide
Régime maximal de rotation 13 000 tours (450 motard).
LA PARTIE-CYCLE
Une moto sans concession comme la SXV/RXV se devait d'avoir une partie-cycle de très haut niveau. Le cadre périmétrique a été développé en même temps que le moteur. Un treillis de tube en acier est fixé en force sur des platines latérales en aluminium moulé pour former une structure extrêmement rigide. Le moteur fait partie intégrante de la partie-cycle en agissant comme un élément sous contrainte et en contribuant à la rigidité de l'ensemble.
La fourche en aluminium à section variable est un exemple éclatant de design industriel. C'est l'élément caractéristique de la moto mais surtout elle offre la rigidité la plus élevée de sa catégorie. Un dispositif progressif actionne le mono-amortisseur entièrement réglable, à bonbonne séparée Piggy Back et double réglage haute et basse vitesse.
La fourche inversée (45 mm pour la RXV, 48 pour la SXV) a des tarages étudiés pour chaque moto et offre tous les réglages possibles, afin de permettre à chaque pilote de personnaliser l'assiette de sa moto.
La SXV est équipée d'un bras oscillant plus large pour permettre le passage de la chaîne plus à l'extérieur et par conséquent de monter des jantes arrière jusqu'à 6.5 pouces.
LE SYSTEME DE FREINAGE
La technologie maximale et les performances de la partie-cycle sont renforcées par un système de freinage de très haut niveau. Sur la RXV le freinage est assuré par deux disques wave allégés (270 mm l'avant), et de très bons étriers, pour une maîtrise maximale du freinage même dans les situations les plus difficiles.
Puissance pure pour la SXV qui utilise par contre un disque flottant de 320 mm avec un étrier radial qui assure des décélérations comme en GP.
Le disque arrière de 240 mm avec étrier à un piston offre une alliance parfaite entre puissance et dosabilité.
L'EQUIPEMENT
L'équipement des Aprilia SXV/RXV est tout de premier ordre et de grande qualité.
On trouve en particulier:
- instrumentation digitale: ultra-légère et compacte, affichant toutes les informations nécessaires au pilote.
- guidon en aluminium à section variable sans barre, pour une souplesse et une maîtrise optimale.
- phare arrière à LED très haute luminosité.
Aprilia RXV – Fiche technique (entre parenthèses les caractéristiques du moteur 550)
Moteur: Bicylindre 77°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution simple arbre à cames en tête avec culbuteur sur l'échappement, commande par chaîne, 4 soupapes en titane.
Alésage x course: 76 x 49.5 mm (80 x 55 mm)
Cylindrée totale: 449 cc (549 cc)
Taux de compression: 12,5 :1 (12:1)
Alimentation: Système intégré de gestion allumage et injection électronique du moteur.
Diamètre corps papillon: 38 mm (40 mm)
Allumage: électronique
Démarrage: électrique
Générateur: 340 W
Lubrification: à carter sec avec réservoir extérieur. Lubrification boîte séparée.
Boîte de vitesses: A 5 rapports , rapport de transmission enduro
1ère 12/31
2ème 13/25
3ème 15/23
4ème 19/24
5ème 21/22
Embrayage: Disques multiples en bain d'huile à commande mécanique
Transmission primaire: à engrenages taille droite, rapport de transmission 22/56
Transmission finale: à chaîne, rapport de transmission: 15/48
Cadre: Périmétrique en acier avec montants en alliage
Suspension avant: Fourche télescopique inversée, double réglage, tubes Ø 45
Suspension arrière: Bras oscillant en aluminium caissoné avec corps moulé. Amortisseur hydraulique réglable en détente et compression.
Frein: Av. Disque en acier inox Ø 270 mm, avec étrier flottant
Frein: Arr. Disque en acier inox Ø 240 mm avec étrier flottant
Jantes en alliage léger
av.: 1,60 x 21^
arr.: 2,15 x 18^
Pneus
av.: 90/90 x 21^
arr.: 140/80 x 18^
Dimensions
Longueur max: 2222 mm
Largeur max: 800 mm
Garde au sol: 396 mm
Hauteur de selle: 996 mm
Empattement: 1495 mm
Réservoir: 7,8 litres
Aprilia SXV – Fiche technique (entre parenthèses moteur 550)
Moteur: Bicylindre 77°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution simple arbre à cames en tête avec culbuteur sur l'échappement, commande par chaîne, 4 soupapes en titane.
Alésage x course: 76 x 49.5 mm (80 x 55)
Cylindrée totale: 449 cc (549 cc)
Taux de compression: 12,5 :1 (12 : 1)
Alimentation: Système intégré de gestion allumage et injection électronique du moteur.
Diamètre corps papillon: 38 mm (40 mm)
Allumage: électronique
Démarrage: Electrique
Générateur: 340 W
Lubrification: à carter sec avec réservoir extérieur. Lubrification boîte séparée.
Boîte de vitesses: A 5 rapports, rapport de transmission:
1ère 13/30
2ème 15/27
3ème 16/23
4ème 20/23
5ème 21/21
Embrayage: Disques multiples en bain d'huile à commande mécanique
Transmission primaire: à engrenages à taille droite, rapport de transmission 22/56
Transmission finale: à chaîne, rapport de transmission: 15/46 (16/46)
Cadre: Périmétrique en acier avec montants en alliage
Suspension avant: Fourche télescopique inversée, double réglage, tubes Ø 48
Suspension arrière: Bras oscillant en aluminium caissoné avec corps coulé. Amortisseur hydraulique réglable en détente et compression.
Freins
Av. disque en acier inox Ø 320, avec étrier radial
Arr. Disque en acier inox Ø 240 avec étrier flottant
Jantes en alliage
av.: 3,50 X 17 ^
ar.: 5,50 X 17^
Pneus
av.: 120/70 X 17^
arr.: 180/55 X 17^
Dimensions
Longueur max: 2220 mm
Largeur max: 800 mm
Garde au sol: 318 mm
Hauteur de selle: 918 mm
Empattement: 1495 mm
Réservoir: 7,8 litres
Photos 1 à 7: SVX
Photos 8 à 10: RVX
L'album photo SVX
L'album photo RVX
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