Aidez nous:
 |
|  | | | Moto Guzzi Norge 1200 2006: premier coup d'oeil |  Ecrit le 24/11/2005 : 10:04. Lu 19114 fois (13/jour). | Une grand tourisme carénée chez Guzzi... voila qui n'est pas sans susciter quelque etonnement...
   24 votes | |
| |
Et Moto Guzzi invente le bras oscillant.
Moto Guzzi a été des constructeurs qui ont beaucoup innové. Un grand nombre des élèments que l'on trouve aujourd'hui sur quasiment toutes les motos ont été produits pour la première fois dans l'usine historique de Guzzi dans les montagnes de Lariano.
Ce fut le cas par exemple du bras oscillant: en 1928, les longs trajets étaient compromis et trés inconfortables du fait d'une piètre suspension arrière, et toutes les tentatives jusqu'alors ne permettaient pas conserver une rigidité suffisante, fesant perdre en tenue de route ce qui se gagnait en confort. C'est là que les frères Guzzi inventèrent un cadre "élastique" avec une boite de plaque d'acier contenant 4 ressorts accompagné d'un bras oscillant en tubes et plaques d'acier: l'embryon de la première suspension arrière moderne, et en même temps la première Grand Tourisme.
Pour tester leur bébé, les frères Guzzi, ne manquant ni d'audace ni d'originalité, se lancèrent dans un périple de 6500 bornes de Mandello jusqu'en Laponie, dans le nord de la Norvège, au dela du cercle arctique. Un trajet épouvantable si l'on se réfère à l'état des routes à l'époque, mais en 4 semaines, Giuseppe atteignit sa destination, (le cul intact): le test était réussit à tel point que le système fut monté de série sur la G.T Moto Guzzi, baptisée du coup "Norge".
Quel meilleur nom chosir alors pour cette première GT Moto guzzi du 21ème siècle?
Norge 1200
Hommage à la première Norge, la nouvelle n'en conserve pas que le nom. Elle transpose avec les technologies actuelles tout le concept de cette première GT: protection et confort absolus.
Le design de la Norge 1200 se veut dynamique et élégant, l'érgonomie a été soignée, et un empattement court lui confère suffisament de maniabilité. Elle se veut à l'aise en ville comme pour un long trajet.
Elle est motorisée par une nouvelle version de bicylindre en V à 90°, gonflé pour la circonstance à 1200cc (90cv, 95Nm) pour gagner en couple et donner autant de plaisir à son pilote dans les virolos montagneux que de sécurité sur une autoroute.
Cette robuste mécanique est servie par une partie cycle efficace et confortable même lorsque la moto est chargée comme un mulet: cadre en acier, suspensions ajustables et ABS debrayable à volonté.
Née pour rouler.
Elle est clairement destinée à bouffer de la borne. C'est une Guzzi quoi... avec une protection totale quelques soient les conditions climatiques: carénage intégrale et enveloppant, saute vent reglable electriquement, éclairage puissant constitué de quatre phare polyelipsoidaux (joli mot).
Le navigateur GPS Tom Tom “Rider” est parfaitement intégré aux instruments de bord, et offre également une connection Blue Tooth: les coups de fils sont relayés du portable à une oreillette integrée dans le casque (rappelons quand même qu'on râle assez contre les caisseux et leurs portables soudés à l'oreille... 
Les valises dédiées a fixation rapide achèvent de surligner le côté "gran tourismo".
NORGE 1200
Technical Specifications
ENGINE
Type: 90° V-Twin, 4 stroke
Cooling system: air cooled
Displacement: 1,133 cc
Bore and stroke: 95 x 80 mm
Compression ratio: 9.6 : 1
Valve gear: 2 overhead valves operated by light alloy push-rods and rockers; exhaust valve maximum lift: 106° B.T.D.C. of overlap inlet valve maximum lift: 104° A.T.D.C. of overlap
Maximum power: over 65 KW (90 CV) at 7,500 rpm
Maximum torque: over 95 Nm at 6,800 rpm
Fuel system :Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Starting: electric
Ignition: inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition
Exhaust system: stainless steel, 2 in 1, with tree ways catalyser and Lambda probe oxygen sensor
Homologation: Euro 3
TRANSMISSION
Gearbox: 6 speed
Internal ratios: 1^ 17/38 = 1 : 2.235 ; 2^ 20/34 = 1 : 1.700 ; 3^ 23/31 = 1 : 1.347 ; 4^ 26/29 = 1 : 1.115 ; 5^ 31/30 = 1 : 0.967 ; 6^ 29/25 = 1 : 0.862
Lubrication: splash
Primary drive: helical gears, ratio 26/35=1 :1.458
Final drive: CA.R.C. Compact Reactive Shaft Drive; double universal joint with floating bevel gear, ratio 12/44 = 1:3.667
Clutch: dry
CHASSIS
Frame: double cradle, in high tensile strenght tubular steel
Wheelbase: 1,495 mm
Trail: 120 mm
Steering head angle: 64,50°
Steering angle: 32°
Front suspension: telescopic hydraulic fork with Ø 45 mm, preload adjustable
Front wheel travel: 120 mm
Rear suspension: single arm suspension progressive linkage, rear shock absorber adjustable in rebound ad pre-load (hydraulic)
Rear wheel travel: 140 mm
Front brake: twin Ø 320 mm stainless steel floating discs, four piston calipers
Rear brake: single Ø 282 mm steel disc, 2 piston caliper
Wheels: three spokes light alloy wheels, gravity casting
Front wheel: 3.50” x 17”
Rear wheel: 5.50” x 17”
Front tyre: 120/70 ZR17”
Rear tyre: 180/55 ZR17”
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage: 12 V
Battery: 12 V – 18 Ah
Alternator: 12 V – 540 W
DIMENSIONS
Lenght: 2,195 mm
Width: 870 mm
Height: 1,125 mm
Seat height: 800 mm
Ground clearance: 185 mm
Rider footrest height: 377 kg
Dry weight: 246 kg
Fuel tank capacity: 23 litre
Reserve: 4 litre
Technical specifications of Norge 1200 may change without notice.
L'album photo
| |
|
|  | Sondage Public
Etes vous heureux?
|
| | LES BLOGS | | | | ALBUM: TOP 10 | | | |
|
