Un custom italien pour la police US?
35 années ont passé, mais la Calif' continue a avoir sa place dans l'imagination collective des motards de part le monde.
En 1971, quand le premier modèle fut présenté, le marché du custom était fait des modèles US dit originaux, et des copies venant de l'est. Moto Guzzi présenta une moto à la forte personnalité, basé sur un chassis qui avaitfait ses preuves, celui de la V7 spéciale, et le légendaire bicylindre en V à 90° de 757cc. Un succès international immédiat, tout simplement en proposant une nouvelle manière de rouler plutôt qu'en entrant dans (déjà à l'époqueà la course à l'armement. Sur une Calif en alignait (et on aligne d'ailleurs toujours) les bornes confortablement. La selle aussi confortable qu'un fauteuil permet de jouir du paysage, protégé par un large saute vent livré en standard (tout comme les sacoches), montrant bien sa vocation de tourer.
Ces qualités permirent à la Calif' de traverser l'Atlantique pour équiper le L.A.P.D. (Los Angeles Police Department), puis les policesd'autres états.
Le reste c'est de l'histoire, et de la légende. Année après année, son design et sa technologie et ont mis à jour sans altéré l'esprit d'origine.
Aujourd'hui, 35 ans après sa naissance, Moto Guzzi a décidé de rendre hommage à la légendaire Calif' en créant une version Vintage, dédiée à tous ceux qui veulent continuer le rêve.
Le charme discret de la tradition.
La technologie et la tradition ont inspiré les nombreux changements qui définissent la California Vintage, déjà objet de culte avant son lancement officiel. Les références à l'original se retrouvent clairement dans les jantes à rayons, dans les nouveaux garde boue en acier, des les etriers avant Brembo finition noire, et les antibrouillars controllés par un switch dédié sur le commodo droit.
le moindre détailm a été soigné: le saute vent décoré d'une bande d'acier inox, le guidon et la selle deux tons exclusifs. Le moteur est protégé par des tubes en acier chromé. Les sacoches sont fixes, en nylon rigide imperméable et également protégés par des tubes d'acier chromé.Le porte paquets est lui aussi chromé.
La California Vintage se veut précieuse, elle reclame les soins attentionnés de son propriétaire. Moto Guzzi a donc crée une "bache" spéciale pour ce modèle où le luxe se veut standard.
Avec un coeur moderne.
Alors que l'aspect extérieur de la Calif' Vintage conserve son look inimitable, techniquement, elle a profondément évolué au fil des ans. 
Le moteur provient de la Breva 1100, avec des améliorations de performances considérables. Les culasses, les cylindres, les bielles, les pistons, les si-ges et les guides des soupapes, les soupapes d'echappement Nymonic proviennent de la naked de Mandello, de laquelle la Calif' Vintage tire ses performances. 
Grâce au double allumage, la combustion est optimisée alors que le système de synchronisation est confié aux tringleries mécaniques éprouvées chez Guzzi. D'autres changements mineurs comprennent des ajustements comme les passages de cables entre les cylindres et le réservoir ou les maitres cylindres de freins.
Plus puissante, facile à vivre et a emmener sur route, cette Calif' Vintage est un bel hommage à ses ainées.
Technical Specifications
ENGINE
Type: 90° V-Twin, 4 stroke
Cooling system: Air cooled
Displacement: 1,064 cc
Bore and stroke: 92 x 80 mm
Compression ratio: 9.8 : 1
Timing system: 2 overhead valves moved by light alloy push–rod sand rocker arm with hydraulic tappets
Valve timing: Intake open 96° B.T.D.C. ; Intake close 128° A.B.D.C. ; Exhaust open 120° B.B.D.C. ; Exhaust close 92° A.T.D.C.
Maximum power: 55 kW at 6,400 rpm
Maximum torque: 94 Nm at 5,000 rpm
Fuel system: Magneti Marelli IAW alfa-n system Multipoint phased sequential fuel; 2 nozzle holders of 40 mm with injectors Weber IW 031
Starting system: electric
Ignition: Magneti Marelli IAW 15RC electronic digital ignition with inductive spark
Exhaust system: steel, 2 tubes connected to an expansion room, that is connected to 2 steel mufflers; three-way catalyzer with Lambda sensor (Euro 3)
Homologation Euro 3
TRANSMISSION
Gearbox: 5 speed, constant mesh gears with built-in cush drive
Internal ratios: 1° 14/28 = 1:2 ; 2° 18/25 = 1:1.389 ; 3° 21/22 = 1:1.048 ; 4° 23/20 = 1:0.870 ; 5° 28/21 = 1:0.750
Lubrication: forced lobes, with geared pump and pressure regulator
Primari drive: by helical gears, ratio 17/21 = 1: 1.235
Secondary drive: shaft drive, ratio 8/33 = 1:4.125
Clutch: dual disc dry with mechanical control
CHASSIS
Frame: detachable tubular duplex cradle in special high-strengh steel
Wheelbase: 1,560 mm
Trail: 116 mm
Rake: 29°
Front suspension: Marzocchi hydraulic telescopic fork, Ø 45 mm, adjustable separately
Front whell travel: 140 mm
Rear suspension: swing arm with 2 hydraulic shock absorbers, exstension adjustable
Rear wheel travel: 96 mm
Breaking system: Integral breaking system, with proportioning and delay valve
Front brake: double Brembo Serie Oro stainless steel floating disc, Ø 320 mm, 4 piston calipers
Rear brake: single Brembo stainless steel floating disc, Ø 282 mm, 2 piston calipers
Wheels: Behr spoked steel rims
Front rim: 2.50” x 18”
Rear rim: 3.50” x 17”
Front tyre: 110/90 VB 18”
Rear tyre: 140/70 VB 17”
ELECTRICAL EQUIPMENT
Voltage: 12 V
Battery: 12 V – 30 Ah
Alternator: 12 V – 350 W
DIMENSIONS
Length: 2,380 mm
Width: 815 mm
Height: 1,390 mm
Seat height: 780 mm
Ground clearance: 190 mm
Handlebar height: 1,050 mm
Front footrest height: 326 mm
Rear footrest height: 385 mm
Dry weight: 263 kg
Fuel tank capacity: 19 litre
Reserve: 4 litre
Technical specifications of California Vintage may change without notice.
L'album photo
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