Aérodynamique:
Le carénage est nouveau, et comprend de nouvelles prises d'air destinées à améliorer le refroidissement du moteur quand il est malmené, ainsi qu'un design plus enveloppant au niveau des repose pieds.
Le carénage arrière a également été modifié à la façon du Tuono 2006: plus haut et plus aérodynamique. Il accueille un nouveau feu à 16 LEDs et lentille transparente.
Le saute vent est également nouveau, permettant une meilleure penetration dans l'air tout en conservant sa capacité de protection pour le pilote.
Les élèment de carénage ont été modifié pour rendre le démontage et la maintenance plus facile: les panneaux latéraux sont désormais fait de seulement deux pièces et les clips ont été rendus plus pratiques.
Le moteur
Les soupapes du ‘V 60 Magnesium’ de 1000cc ont vu leur taille augmentée, passant de 31 à 33mm de diamètre, ainsi que les pipes d'admission. Le moteur développe maintenant 143CV à 10.000 tours en sortie de vilo.
Les flux ont été optimisés dans la culasse, la cartographie à été améliorée ainsi que l'injection.
La prise d'air dynamique ‘Air Runner’ placée au milieu du 'nez' de la moto, précisement là où la pression est la plus élevée, dans l'axe du centre de gravité, a été redessinée pour augmenter le flux d'air.
L'électronique embarquée est nouvelle. Réalisé en collaboration avec Siemens VDO, le nouvel ECU reçoit et traite en temps réel les signaux de 15 capteurs de paramètres (températures d'air et de liquide de refroidissement; pression atmosphérique, pression dans la boite à air et pression d'huile; niveau d'oxygène indiqué par la sonde lambda; vitesses des arbres à came, du vilebrequin et de la roue arrière; Position de la poignée des gaz; bequille; vitesse engagée, point mort et voltage de la batterie).
La fourche Öhlins
On l'aurait crue réservée à la Factory, eh bien non: joli raffinement que cette fourche inversée öhlins de 43mm de diamètre, avec des tubes traités au nitrate de titane.
Les améliorations 2006 en résumé:
 Homologation Euro 3
Nouvelle cartographie d'injection
Soupapes de 33mm de diamètre
Nouvelle ligne d'echappement de plus gros diamètre
Nouveau catalyseur externe placé plus près de la ligne d'echappement
Angle de chasse augmenté à 25°
Fourche inversée Öhlins, tubes traités au nitrate de titane, et montage radial des etriers
Nouveau carénage avant avec desprises d'air plus volumineuses
Nouveau carénage arrière
Panneau latéraux du reservoir plus etroits
Nouvelle prise d'air dynamique
Moteur: V60 Magnesium 4 temps, bicylindre en V à 60° longitudinal. Refroidissement liquide avec circuit sous pression (3 routes). Double arbre à cames en tête à commande mixte chaine/cascade de pignons, 4 soupapes par cylindre. Systèlme Aprilia AVDC (Anti Vibration Double Countershaft).
Alésage x course: 97 x 67.5 mm.
Cylindrée: 997.62 cc.
Compression : 11.8 : 1.
Puissance maxi au vilo: 105.24 kW (143 HP) à 10,000 tours.
Couple maxi au vilo: 10.3 kgm (101 Nm) à 8,000 tours.
Alimentation: "Integrated electronic engine management system". Injection electronique indirecte multipoints, corps de 57mm; boîte à air de 10.3 litres avec écope "Air Runner".
Allumage: Digital electronique, une bougie par cylindre, integré avec l'injection.
Echappement: Double silencieux avec catalyseur 3 way et sonde lambda (Euro 3).
Lubrication: Carter sec avec reservoir d'huile séparé en acier. Double pompe trochoïdale avec radiateur d'huile.
Boite: Six vitesses.
Embrayage: Multi-disque à bain d'huile avec l'anti Dribbling Aprilia (PPC power-assisted hydraulic control). Durites avia. Maitre cylindrte monté radial avec piston de 15mm.
Cadre: double longerons jumeaux de section carrée en alliage d'aluminium.
Suspension avant: fourche inversée Öhlins de 43mm, tubes traités au nitrate de titane (TiN). Reglable en compression, détente et précharge. Débattement de 120mm. Montage radial des etriers.
Suspension arrière: bras oscillant en alliage d'aluminium, avec tringlerie Aprilia Progressive System (APS). Mono-amortisseur Sachs reglable en precharge, détente, compression et longueur. Débattement de 133mm.
Frein avant: double disques flottant Brembo en acier inoxidable de 320mm, etriers radiaux à 4 pistons de 34mm, durites avia.
Frein arrière: Disque Brembo en acier inoxidable de 220mm, etrier dopuble pistons de 32mm, durites avia.
Jantes: Alliage d'alumnium.
Avant: 3.50 x 17".
Arrière: 6.00 x 17".
Pneus: Radial tubeless.
Avant: 120/70 ZR 17.
Arrière: 190/50 ZR 17
(alternative: 180/55 ZR 17 ou 190/55 ZR 17).
Dimensions:
Longueur: 2,035 mm
Largeur: 730 mm (au guidon)
Hauteur: 1,130 mm (au sautevent)
Heuteur de selle: 810 mm
Empattement: 1,418 mm
Chasse: 101.7 mm
Angle de chasse: 25°
Poids à sec: 189 kg
Réservoir: 18 litres, 4 litres de réserve.
Couleurs: noir Aprilia, rouge fluo ou blanc Aprilia.
La Factory
C'est la même, avec quelques différences:
Du Ohlins totalement reglable à l'arrière
Un amorto de direction ohlins
Jantes en alu forgé finition or
Du carbone partout ou c'est possible
Selle racing
Cadre finition or
Des Pirelli SuperCorsa Pro 120/70 et 190/55 ZR 17
Tout ça pour 185 kg
Les modèles 2006 devraient être dispo en fevrier 2006 au même prix que les 2005.
Photos: Aprilia
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