Passons sur l'aspect de la bête, je laisse chacun juger et se faire son opinion, même si, mine de rien, j'ai failli me faire un déplacement des côtes au premier coup d'oeil...
Les protos de cette année semblent emprunter aux look futuristico-science-fictionnesque des protos d'il y a 20 ans. Qui a dit que l'histoire est un eternel recommencement?
Ce DN-01 semble bien avoir dépassé le stade de concept et être quasiment prêt en entrer en phase de production pour être lâché sur le marché dans un futur proche (sic). (Pas de bol, si ç'avait été comme pour la Suzuki B-king, le modèle final aurait été bien éloigné de ce proto...)
Pas facile de finir cet article en fesant abstraction du look de l'engin...
Parlons alors de technique alors.
La DN-01 est equipée d'un bi-cylindres en V de 680cc, 4 temps, arbre à cames en tête, refroidissement liquide et....
... une version améliorée d'un variateur de scooter, mais dire une transmission variable continue hydrolique HFT (Human Fitting Transmission) ca fait plus classe. Notons que cette transmission supporte 3 modes de fonctionnement: le mode conduite normale surnommé mode lopette, le mode sportif et un fort bienvenu mode 6 vitesses manuel.
Honda annonce clairement que ce modèle a été developpée dans le but de créer quelque chose de nouveau sans être coincé dans les catégories de motos, pas de doutes, le but est atteint. Mais du coup, il invente une nouvelle catégorie: la sport-cruiser-automatique...
Honda annonce également que cet engin aura des performance supérieures à n'importe quel deux roues à vario. Avec un V2 et une partie cycle de moto, rien d'étonnant...
Que dire d'autre? La selle devrait qui a l'air d'être bien confortable, les reposes pieds et la protection semble garantir un confort excellent pour les longs trajets, et la passagère ne devrait pas se plaindre de sa condition.
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