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| | | Aprilia Tuono 1000 R 2006 : premier coup d'oeil |  Ecrit le 07/10/2005 : 15:29. Lu 27791 fois (12/jour). | "La moto qui a révolutionné le monde des naked, le superbike dévétue, la seule streetfighter de série du monde réaffirme sa supériorité technique et ses excellentes performances. Encore plus belle, encore plus puissante, encore plus efficace, la Tuono impose de nouveaux paramètres dans sa catégorie."
...enfin, c'est le communiqué de presse qui le dit ;-). Et on connait la propension à l'exagération de nos amis italiens ;-)
quoique...
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Or donc, voici une nouvelle version de la Tuono, la moto de superbike sans carénage.
Aprilia avait à l'origine déshabillé la RSV pour en faire une tuono, puis un peu réhabillé la Tuono pour une faire une Tuono Racing, que peut bien nous réserver cette Tuono R 2006?
A première vue, plus de radicalité. Alors que la grande majorité des fabricants semble chercher la consensualité, le modèle passe partout, la moto plus facile, ici, ce n'est pas la cas.
La brute epaisse de Noalle devient encore plus méchante (et ça n'est pas un vain slogan)...
Nouveaux moteur, cadre et bras oscillant, nouveau design, nouvelle technologie:
 Design inédit
Nouveau moteur V 60 Magnesium encore plus performant: puissance de 98 kW (133 chevaux) et couple maximal de 10,4 kgm à 8 750 tours.
Prise d'air dynamique (seule naked ayant adopté cette technologie)
Nouveau système d'injection électronique avec corps papillons de 57 mm
Nouvelle centrale électronique 16 bits
Nouvel échappement avec double silencieux, catalyseur à trois voies et sonde Lambda.
Nouveau cadre périmétrique en alliage d'aluminium
Nouveau bras oscillant en aluminium double banane
Nouvelles biellettes de la suspension arrière
Té de fourche allégé
LE DESIGN
Indéniablement, c'est une tuono, mais enfin, Aprilia se décide à monter une BELLE tête de fourche sur son streetfighter.
Chaque détail se veut pensé pour allier design et performances: les petits deflecteurs sur les côtés du cadre, par exemple, ont une fonction aérodynamique très importante: ils servent à stabiliser la moto à grande vitesse et à protéger les jambes du pilotes qui sera mieux abrité que sur n'importe quelle autre naked.
La Tuono est la seule naked du marché à adopter une prise d'air dynamique placée sous la bulle. Un conduit qui traverse le cadre et amène l'air sous pression jusqu'à la boîte à air.
Elle est plus compacte, plus basse et plus étroite que le modèle précédent. La selle est plus basse de 15 mm et la position de conduite a été modifiée pour améliorer la maitrise du train avant. Les risers qui supportent le guidon sont plus bas, les repose-pieds reculés. La position est plus sportive mais aussi plus confortable pour le pilote qui fatigue beaucoup moins.
La coque arrière effilée qui intègre également les clignotants ressemble beaucoup à celle de la RSV mais remonte légèrement vers le haut, ce qui donne une allure plus dynamique à la Tuono 1000 R. La moto se transforme rapidement en biplace, la selle passager intégre des poignées qui offrent un bon maintien.
LE MOTEUR V60 Magnesium
Le 1000 "V 60 Magnesium" est dérivé du moteur déjà utilisé sur la RSV 1000 R mais subi quelques petites modifications visant à renforcer le couple et la vivacité à bas régime (comme s'il en manquait vraiment...).
La cartographie de l'injection/allumage et la distribution revus ont permis d'améliorer la montée en puissance à bas et moyen régime, la puissance de 133 cv à 9 500 tours fait du V60 Magnesium un des moteurs les plus puissants du segment naked. Bien qu'il soit homologué Euro 3, ce moteur a encore amélioré ses performances.
Nouvelles culasses optimisées aussi bien dans la dynamique des fluides que dans le refroidissement.
Nouveaux arbres à cames, nouveaux ressorts de soupapes
Corps papillons de 57 mm, un injecteur par cylindre
Bielles très grande résistance
Poids total réduit grâce à de nombreuses pièces en magnésium
La RSV a une boîte à rapports rapprochés, la Tuono a la même boîte que la RSV.
Lubrification à carter sec avec double pompe trochoïde, réservoir d'huile séparé et radiateur de refroidissement.
Distribution mixte engrenages/chaîne: le couple d'engrenages (un pour chaque chaîne de distribution) insérés dans le carter permet de réduire l'encombrement des culasses.
Double contre-arbre d'équilibrage AVDC (Anti Vibration Double Countershaft).
Embrayage à commande hydraulique assistée par le système breveté PPC (Pneumatic Power Clutch) évitant le dribbling de la roue arrière lors des décélérations.
La Tuono 1000 R hérite de la prise d'air dynamique de la RSV, qui va se placer sous le groupe optique, mais toujours au centre, là où la pression dynamique est la plus forte. Un conduit portant Air Runner (qui sert de support à la bulle et à l'instrumentation) amène l'air sous pression à la boîte à air d'une capacité de 10,3 litres. Grâce à l'Air Runner plus la vitesse augmente plus la surpression à l'intérieur de la boîte à air est élevée, ce qui entraîne un gain de puissance de 3% à la vitesse maximale.
Une centrale, réalisée en collaboration avec Siemens VDO, gère intégralement le moteur. Elle reçoit en temps réel tous les paramètres vitaux provenant de 15 capteurs et les redistribue aux actionneurs en temps réel pour avoir un comportement du moteur toujours parfait.
La flash Eprom contient déjà la cartographie racing pour les échappements libres. L'assistance Aprilia pourra par conséquent charger cette cartographie sur simple demande du client.
Le système électrique a été revu selon les dernières technologies. Toutes les informations passent par une ligne CAN pour atteindre l'instrumentation qui sert de terminal d'auto-diagnostic. La ligne CAN utilise seulement deux fils pour véhiculer toutes ces informations, ce qui simplifie énormément le système électrique et contribue à la légèreté globale de la moto.
L'ECHAPPEMENT
Comme pour la RSV l'échappement de la Tuono est issu directement des compétitions Superbike et Superstock. Le schéma est 2 en 1 en 2 et l'échappement est réalisé entièrement en acier inox selon les méthodes de construction des systèmes racing.
LE CADRE
La parfaite centralisation des masses a été l'objectif principal lors de la conception du cadre, du bras oscillant et des suspensions. Comme pour toutes les motos Aprilia, le cadre est composé de pièces coulées en alliage aluminium-silicium, et de pièces en Peraluman 450. Une structure très sophistiquée qui non seulement est plus rigide que la précédente mais aussi beaucoup plus légère. Avec un poids inférieur à 10 kg ( 9 650 grammes) le cadre de la Tuono est le plus léger de sa catégorie. Par rapport à la version précédente, l'empattement a été réduit (1 140 mm) ce qui permet d'augmenter la réactivité de la moto. Les biellettes de la suspension ont été revues pour offrir une progression plus confortable sur route et plus précise dans la conduite sur circuit.
Le nouveau bras oscillant est en double banane pour permettre le passage du nouvel échappement à double silencieux et pèse 4 860grammes seulement, bien en-deçà du seuil des 5kg qui était jusqu'à présent la référence.
LES SUSPENSIONS
Pas de concessions pour la naked la plus pistarde du marché. La fourche Showa upside down a des tubes de 43 mm de diamètre et est réglable en précharge du ressort en continu, en détente et en compression. Le mono-amortisseur Sachs est réglable en détente et précharge du ressort.
LE SYSTEME DE FREINAGE
Le système de freinage a bénéficié d'importantes évolutions technologiques. La Tuono 1000 R est équipée d'étriers radiaux Brembo série Or. Les étriers radiaux utilisent quatre plaquettes séparées (une par piston) en matériau fritté. Les quatre plaquettes permettent de doubler les angles d'attaque plaquette-disque en augmentant la force de freinage à force égale sur le levier, et leurs dimensions plus compactes permettent d'avoir une usure plus régulière.
Le double disque flottant en acier de 320 mm de diamètre utilise une piste de freinage de hauteur réduite pour minimiser inertie et poids et utilise une flasque à six rayons de design exclusif Aprilia.
Le système de freinage arrière est Brembo Série Or avec un disque d'acier inox de 220 mm de diamètre et un étrier à deux pistons de 32 mm de diamètre.
Le système de freinage avant et arrière utilisent des durits en tresse métallique aviation.
LES COMPOSANTS
Le tableau de bord analogique – digital: il reçoit toutes les informations de la ligne CAN et, doté d'une mémoire historique, il fait partie intégrante du système d'auto-diagnostic. Il conserve tous les indicateurs du précédent (y compris la possibilité de s'auto-chronométrer avec une mémoire des 40 derniers tours) avec un design résolument moderne et compact et un poids minimum. Encore plus fonctionnel, toutes les fonctions sont commandées par deux touches placées sur la commande de phares de gauche.
L'éclairage à led est réglable sur trois niveaux.
L'optique avant, dérivé de celui de la RSV, à quatre phares pour une vision parfaite de nuit. 
Le nouveau phare arrière à led au design novateur de la RSV.
Système anti-démarrage par clé codée et immobiliser.
APRILIA TUONO 1000 R - FICHE TECHNIQUE
Moteur V60 Magnesium Bicylindre en V longitudinal de 60°, 4 temps refroidi par liquide avec circuit pressurisé à trois voies, double arbre en tête entraîné par un système mixte engrenages/chaîne, quatre soupapes par cylindre, double contre-arbre d'équilibrage (brevet AVDC)
Carburant Essence sans plomb 95 RON
Alésage x course 97 x 67,5 mm
Cylindrée 997,62 cc
Taux de compression 11,8 : 1
Puissance maxi 98 kW (133 cv) à 9.500 tours/minute
Couple maxi 10,4 kgm (102 Nm) à 8.750 tours/minute
Alimentation Système intégré de gestion électronique du moteur. Injection électronique multipoint indirecte. Diamètre corps papillons: 57 mm
Allumage Électronique digital, une bougie par cylindre, intégré à l'injection
Démarrage Électrique
Échappement Double silencieux avec catalyseur à trois voies et sonde lambda (Euro 3)
Générateur 12V – 500 W
Lubrification À carter sec avec réservoir huile séparé. Double pompe trochoïde avec radiateur refroidissement huile .
Réservoir huile en acier
Boite de vitesses À 6 vitesses, rapport de transmission:
1ère 34/15 (2,27)
2ème 31/19 (1,63)
3ème 26/20 (1,3)
4ème 24/22 (1,091)
5ème 24/25 (0,96)
6ème 23/26 (0,88)
Embrayage Disques multiples en bain d'huile avec commande hydraulique assistée (brevet PPC)
Durit embrayage en tresse métallique
Maître cylindre radial avec piston de 15 mm
Transmission primaire À engrenages à taille droite, rapport de transmission: 60/31 (1,935)
Transmission secondaire Par chaîne
Rapport de transmission: 40/16 (2,5)
Cadre À double poutre incliné en alliage d'aluminium caissonné
Suspension avant Fourche showa upside down, tubes Æ 43 réglable en compression détente et précharge du ressort.
Débattement roue 120 mm.
Suspension arrière Bras oscillant en alliage d'aluminium double banane: biellettes progressives avec système APS.
Amortisseur hydraulique Sachs réglable en détente et précharge du ressort. Débattement roue 133 mm.
Freins Av.: Brembo à double disque flottant en acier inox Æ 320 mm. Etriers Brembo “triple bridge” à quatre pistons diamètre 34 mm et 4 plaquettes en matériau fritté
Durit frein en tresse métallique
Arr.: Brembo à disque d'acier inox Æ 220 mm. Etrier à deux pistons en matériau fritté. Durit frein en tresse métallique
Roues En alliage d'aluminium
Av.: 3,50 X 17" Arr.: 6,00 X 17"
Pneus Radiaux tubeless;
av.: 120/70 ZR 17
arr.: 190/50 ZR 17 (ou: 180/55 ZR 17 et 190/55)
Dimensions Longueur max 2025 mm
Largeur max 830 mm (au guidon)
Hauteur max 1100 mm (au guidon)
Hauteur selle 810 mm
Hauteur guidon 1020 mm à l'extérieur
Empattement 1410 mm
Chasse 103,7 mm
Angle de chasse 25"
Poids à sec (sans batterie) 185 kg
Réservoir Capacité 18 litres, dont 4 litres de réserve
Coloris disponibles Argent, Noir, Rouge Fluo
Accessoires: Échappements SLIP-ON 2x2 Street Legal Aprilia by Akrapovic, groupe échappement complet Street Legal Aprilia by Akrapovic, compatibilité avec groupe fourches Öhlins avec fixation étrier radial, amortisseur arrière Öhlins aluminium, amortisseur arrière Öhlins acier, amortisseur de direction réglable Öhlins, repose-pieds réglables en aluminium, boîte de vitesses inversée aluminium, paire jantes magnésium forgé (rouge), pignon 15 dents, kit tampons anti-chutes, flancs carénage droite-gauche carbone, protection vase d'expansion carbone, couverture réservoir huile carbone, spoiler droite-gauche carbone, couverture latérale gauche carbone, couvre-selle carbone, garde-boue avant carbone, garde-boue arrière carbone, protections repose-pieds droite-gauche carbone, kit pare-mains fixés au guidon en carbone, kit bulle haute transparente, sacoche de réservoir, béquille de service, antivol électronique Aprilia (+ kit d'installation).
L'album photo
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