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| | | Honda CBF1000: Premier coup d'oeil |  Ecrit le 07/10/2005 : 12:10. Lu 24954 fois (11/jour). | Toujours à la recherche de la moto consensuelle qui plaira au plus grand monde (et accessoirement rentabilisera les chaines de production), Honda nous propose cette CBF1000.
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Dans la catégorie des grosse cylindrées polyvalentes, cette CBF1000 qui vient élargir la gamme des CBF500, 600 et 600S, en conservant (dixit) « le charme et la facilité de conduite des petites CBF , mais avec des performances et des capacités sportives de haut niveau ».
Le programme Honda « Just Fit » vise à développer des machines simples, polyvalentes et accessibles à tous, à l’image des CBF600. La CBF1000 en est la nouvelle étape: « une machine excitante sans être intimidante, qui puisse satisfaire le plus grand nombre ».
Au menu, une moto qui se veut modulable et facile à appréhender : accessible à tous les gabarits et du couple en bas et à moyen régime.
Cette moto est donc battie autour du cadre MonoBackbone de la CBF600, avec quelques renforts pour supporter les nouvelles contraintes d'un plus gros moteur, en l'occurence, le bloc de la CBR1000RR, modifié pour obtenir plus de couple à bas et moyens régimes. La suspension est assurée par une fourche à cartouches de 41 mm de diamètre similaire à celle de la CBF600, et un système Pro-Link à l'arrière: monoshock reglable en precharge en configuration HMAS à double chambre.
Les modifs apportées aux conduits d’admission, au calage de l’allumage ainsi qu’à d’autres éléments fondamentaux permettent d’abaisser de plusieurs milliers de tr/min les zones de puissance et de couple maximales. Par ailleurs, dans la mesure elle n’est pas conçue pour être pilotée dans les tours en permanence, son système d’alimentation n’exigeait pas la présence de la seconde rampe d’injecteur que l’on retrouve sur la double injection séquentielle de la Fireblade. La CBF1000 fait donc appel à une simple rampe d’injecteurs à 12 ajutages placés dans des venturis de 36 mm de diamètre pour une atomisation optimale du carburant. Ces venturis et des conduits d’admission de plus faible diamètre permettent d’augmenter la vitesse du flux d’air pour un remplissage plus efficace des cylindres, contribuant ainsi à augmenter le couple délivré par le moteur. Les collecteurs d’échappement présentent également un diamètre réduit pour favoriser la puissance et le couple à bas régimes.
Les autres modifications apportées au système d’injection comprennent l’adoption d’une nouvelle valve de contrôle d’air de haute précision. Gérée par la centrale électronique du système PGM-FI, cette soupape fait automatiquement varier ou stoppe même carrément le volume d’air admis pour garantir des démarrages plus rapides et un fonctionnement plus doux dans les autres conditions, que l’on parle de départs à froid ou d’utilisation à haute altitude.
Parallèlement, de nouvelles durits d’alimentation en carburant en résine ont été installées directement au sommet des injecteurs, apportant une solution plus légère et plus simple par rapport aux anciens systèmes d’alimentation par tubes métalliques soudés utilisés jusqu’alors sur les injections moto.
Une autre modification significative est l’élimination du doigt d’allumage utilisé jusqu’à présent pour contrôler la position du vilebrequin et, par conséquent, celle des arbres à cames. Un nouveau système détermine les pics de dépression qui règnent dans les conduits d’admission des cylindres 1 à 3 pour les comparer ensuite à celle du cylindre n°4. De cette manière, la centrale peut déterminer avec précision le point mort haut au moment du temps d’admission de chaque cylindre. Ne faisant appel qu’aux performances de calcul de la centrale électronique, ce nouveau système s’avère plus simple et plus léger que le système à came qu’il remplace.
Le demi carénage qui accueille un éclairage double optique à multiréflecteur s'avère un juste compromis entre protection, aérodynamisme et possibilités d'ajustement des positions de conduite (selle réglable d'avant en arrière sur 10mm et reglable en hauteur +/- 15mm par rapport à la position standard de 795mm et guidon réglable façon CBF600 de 10mm en avant).
Le freinage est en standard assuré par une paire d’étrier à 4 pistons opposés, disque flottant de 296mm à l'avant et une simple disque de 240mm etreir un piston à l'arrière, tandis qu’une seconde version « Deluxe » profite d’un système combiné CBS/ABS.
La belle est (largement) conforme aux normes Euro-3 grâce à un système HECS3 complet -une première cartouche catalytique de type 100 (40 cellules/cm2 environ) suivi de deux autres cartouches de type 300 (120 cellules/cm2 env.) placées à l’avant de chaque silencieux- avec convertisseur catalytique et sonde à oxygène.
Enfin, la bulle reglable qui peut être relevée de 40mm abrite une instrumentation monobloc avec de larges compteurs entièrement électroniques. À l’intérieur du compteur de vitesse, on trouve également l’écran à cristaux liquides des deux totalisateurs partiels et du totalisateur total, le compte-tours abritant quand à lui une montre digitale. Ces deux cadrans principaux sont encadrés, à droite par une jauge à essence et à gauche par une batterie de témoins lumineux – y compris ceux de l’injection, du système antidémarrage HISS et du témoin d’alarme d’ABS sur la version concernée.
Au final, les dimensions majeures de la CBF1000, y compris son empattement, son angle de chasse ou sa traînée, restent pratiquement identiques à celles de la CBF600. Seule la hauteur de selle apparaît différente, à peine 10 mm plus haute que sur la « petite » CBF.
Plein d'options sont disponible comme d'habitude chez honda, du porte paquet au passage de roue en passant par des deflecteurs ou l'alarme AVERTO.
Caractéristiques techniques
Moteur
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 998 cm3
Alésage x course 75 x 56.5 mm
Rapport volumétrique 11 : 1
Puissance maxi. 75 kW/8,000 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi. 97 Nm/6,500 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti 1,200 min-1
Capacité d'huile 3.6 litres
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Corps d'injecteurs 36 mm
Filtre à air Sec, cartouche papier
Capacité de carburant 19 litres (y compris témoin de réserve LCD à 4 litres)
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Calage de l'allumage 5˚ AvPMH (ralenti) ~ 45˚ AvPMH (7 500 tr/min)
Bougie CR8EH-9 (NGK) ; U24FER9 (ND)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/8.6 AH
Alternateur 330 W
Phares 12 V 55 W x 1 (croisement)/55 W x 2 (route)
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Entraînement Hydraulique
Boîte 6 rapports
Réduction primaire 1.604 (77/48)
Rapports 1 2.714 (38/14)
2 1.941 (33/17)
3 1.579 (30/19)
4 1.363 (30/22)
5 1.217 (28/23)
6 1.115 (29/26)
Réduction finale 2.687 (43/16)
Transmission finale Chaîne à joints toriques #530
Cadre
Type Simple poutre d’acier rectangulaire type Mono-backbone
Partie cycle
Dimensions (LxlxH) 2,176 x 827 x 1,175 mm
Empattement 1,483 mm
Angle de chasse 26°
Traînée 110 mm
Rayon de braquage 2.8 m
Hauteur de selle 795 mm (±15mm)
Garde au sol 130 mm
Poids à sec 220 kg (*228 kg)
Poids tous plein faits 242 kg (AV: 118 kg; AR: 124 kg) *250 kg (AV: 120 kg; AR: 130 kg)
Capacité de transport maxi. 195 kg
Poids en charge 242 kg *250
Suspensions
Type Avant Fourche télescopique à cartouche ø 41 mm, débattement 120 mm
Arrière Pro-Link avec amortisseur HMAS à gaz réglable en précharge (7 positions), débattement 120 mm
Roues
Type Avant En aluminium coulé à 6 branches en U
Arrière En aluminium coulé à 6 branches en U
Jantes Avant 17M/C x MT3.5
Arrière 17M/C x MT5
Pneumatiques Avant 120/70ZR17M/C(58W)
Arrière 160/60ZR17M/C(69W)
Pression Avant 250 kPa
Arrière 290 kPa
Freins
Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons opposés (*étriers combinés à 3 pistons + ABS) et plaquettes frittées
Arrière Simple disque hydraulique ø 240 x 6 mm avec étrier simple piston (*étrier combiné à 3 pistons + ABS) et plaquettes frittées
CBF1000 ABS
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
Coloris
 Argent Métallique Quasar
Noir Métallique Interstellar
Bleu Candy Xenon
Vert Métallique Highland
Orange Métallique Bombay
L'album photo est ici.
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