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|  | | | MOTO GUZZI GRISO 1100 |  Ecrit le 09/09/2005 : 11:23. Lu 26803 fois (17/jour). | Oeuvre d'art Italienne.
   44 votes | |
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INTRODUCTION
 Griso. Modèle Unique.
La moto qui n'existait pas a maintenant été inventée. Classer la Moto Guzzi Griso dans une catégorie est aussi difficile que donner un nom à une hypothèse, un souffle, une sensation. Le projet a grandi dans les mains de son concepteur, il a évolué au fil du temps, et a même surpris son inventeur. A l'origine il y avait une feuille blanche, et un moteur. Et quel moteur.
Le mythique bicylindre en V à 90°, héros de mille batailles. Un moteur puissant, éprouvé, faisant déjà partie de l'histoire de la moto et apprécié par des milliers de passionnés. Un moteur légendaire et entièrement revu, un bicylindre rajeuni par des injections de nouvelles technologies, revu de fond en comble pour repartir pour un nouveau millénaire. Ses pulsations apaisantes et puissantes faisaient penser au battement d'un cœur ancestral et invincible, le rythme d'un certain mode de vie où ne peuvent manquer un deux roues, un guidon et un aigle sur le réservoir.
Une main sur la calculatrice, le résultat devait donner 1.100 cm3 de passion, et rien d'autre. L'équation était simple. La puissance tranquille du bicylindre, sa cylindrée élevée. Telle une puissante cruiser. Puis le crayon du designer a tracé une esquisse autour du moteur. Et ce dessin était trop beau, trop innovant pour être réduit à une moto de tourisme à peine plus musclée que d'habitude. Certain pense que Griso est une Techno-custom. D'une technologie avancée, facile à piloter, attachante. Mais il restait des points à définir, des points en suspens. Les Custom sont faîtes pour rouler en ligne droite, Griso enchaînait les virages avec une grande facilité. Celui qui l'avait vu ainsi la qualifiait alors de Naked, sans carénage, sans parvenir à retenir son souffle.
La vérité est que la Griso est une Moto Guzzi magnifique à regarder et enthousiasmante à piloter, au-delà de notions de catégories et de classifications. Elle est un objet de désir, un chef d'œuvre de design réservé à ceux qui veulent posséder une moto unique, incroyablement différente, qui attire regards et envies. Et elle offre un plaisir de conduite absolu, que ce soit en ville, en parcours sinueux ou rectilignes.
LE NOM
“Soyez sages”.
Celui qui arrive à Mandello del Lario, après avoir parcouru la tortueuse route côtière qui longe le lac, obscurcie par la succession rythmée de tunnels, a la sensation d'assister à une révélation. Le lac est surprenant et éblouissant, les montagnes semblent en surgir en vertu d'un miracle intemporel qui se répète chaque jour.
Ce n'est pas par hasard que l'un des plus grands romanciers italiens, Alessandro Manzoni, y a situé l'action de son chef d'œuvre, "Les Fiancés". Ce n'est pas par hasard si ici, au pied des montagnes, est né un des constructeurs de motocyclettes qui en a écrit l'histoire. Ce n'est pas par hasard, enfin, si ce scénario fantastique a donné vie à la Griso, une moto qui émerge des eaux stagnantes d'un design connu pour affirmer que la créativité n'a pas besoin de limites. Du reste, le Griso est le chef des "braves" manzoniens, celui " qui devait effectuer les actions les plus risquées". Il suffit de la regarder pour comprendre que la Griso est capable de tout, de séduire dès le premier regard, de charmer par sa "voix" rauque et familière, de donner de l'émotion par sa domination absolue des virages et tournants qui l'ont vu naître. Nous ne savons pas si, comme son homonyme littéraire, "elle est la plus valeureuse de la famille", mais celui qui l'a piloté est prêt à la jurer. Reste le fait que lorsque la Griso rôde, splendide et menaçante, dans des faubourgs ressemblant à des décors, les impressions suscitées ont déjà été décrites avec succès il y a plus de deux siècles : "sa puissance en était grandie, dans les faits et dans l'opinion".
Griso est une moto qui laisse rêveur. Avant et après l'avoir essayé.
ESTHETIQUE
S'aérer l'esprit.
Le corps à corps quotidien entre le concept et son aboutissement. La lutte contre les contraintes techniques, historiques et culturelles. 
Mais parfois ceci ne survient pas. Chaque doute, incertitude, peur sont évacués. Et naît la Griso. "C'est une moto d'instinct, pure" déclare celui qui l'a crée d'un jet, en suivant pratiquement les lignes fugitives d'un rêve. "Elle est en dehors des standards et des tendances du marché, et de l'homologation. C'est de l'air pur, celui qui permet de s'aérer l'esprit." La Griso semble être sortie à l'improviste, belle et solide comme le roc, des eaux du Lac de Côme. Mais elle n'est pas née ici par hasard : " C'est la bonne moto pour le bon moteur, les deux dégageant virilité et puissance, parfois volumineux, avec une très forte personnalité".
La Griso et le bicylindre en V à 90°, deux compagnons d'aventure, la légende et sa future projection. "Nous pourrions à la va-vite décider de faire tel ou tel type de moto en utilisant tel ou tel type de moteur. Mais ce n'est pas la même chose. "Un peu" est une expression qui ne me convient pas. Le noir est le noir, le blanc c'est autre chose". 
Il semble presque que la Griso se soit dévoilée avec fermeté à l'imagination de celui qui l'a dessiné, déjà prête à être transféré d'abord sur papier puis sur route. "Cadre et cylindres, deux entités qui se méfient l'une de l'autre : ils créent un ensemble parfaitement rigide dans certaines zones stressées, dans d'autres ils sont, pour des raisons inexplicables, irrationnellement éloignés". Mais poésie et fantaisie ne peuvent s'expliquer. "Demander à votre chanteur favori comment a-t-il fait pour réunir cet ensemble de parole et de mélodie que vous avez écouté et réécouté à l'infini, toujours avec la même émotion. Que voulez-vous qu'il vous réponde ?".
La symphonie visuelle de la Griso est compréhensible par tous, dès le premier regard. "Il faut donc conclure en disant que la Griso ne peut s'expliquer ainsi, à posteriori".
Deux avant-bras tendus vers l'avant.
Celui qui a pourtant parcouru sa silhouette centimètre par centimètre, des milliers de fois, avant encore de coucher sur le papier le premier trait, doit ajouter quelques mots : "On peut ajouter quelque chose sur les parties latérales au-dessus des cylindres : deux avant-bras avec le poing fermé, tendus vers l'avant et bien profilés. 
Les paroles du designer s'estompent, en effleurant presque les finitions satinées raffinées, qui mélangent avec élégance leurs reflets sur les parties chromées. Le temps est trop court pour parler de l'instrumentation, riche et complète, avec écran LCD à matrice active et ordinateur de bord novateur indiquant consommation, vitesse moyenne et maximale, le kilométrage (avec deux totalisateurs partiels) et l'affichage d'informations sur d'éventuels problèmes techniques. Le groupe optique postérieur vient lui aussi directement du futur avec trois LED à haute densité qui sont invisibles de l'extérieur mais fournissent une visibilité exceptionnelle, réfléchissant la lumière sur le phare. Mais ce qui compte vraiment c'est l'ensemble, et c'est là que la Griso n'a pas d'équivalent.
Elle fait des étincelles. Avec les repose-pied.
Dès la première approche les masses incontestables, le puissant réservoir, les ailettes resserrées des cylindres qui dépassent du cadre font penser à une moto solide, résistante. Mais il suffit de monter en selle sur la Griso, même sans la démarrer, pour sentir une confiance absolue et percevoir directement, instantanément, l'équilibre, la bonne répartition des masses, qui, alliés avec les qualités extraordinaires de la partie-cycle, la rendent capables de prestations sportives. Une anecdote le révèle : la position des repose-pied, à l'origine, était de deux centimètres plus basse. Mais les pilotes essayeurs qui parcouraient les serpentins autour du Lac de Côme revenaient systématiquement avec les repose-pied limés, obligeant les concepteurs à prendre en compte une réalité surprenante. La Griso était bien plus maniable et agile dans les virages qu'ils n'auraient pu l'imaginer.
Le guidon, large et bi-conique, le grand diamètre de braquage apportent aussi une contribution fondamentale, idéaux même dans le trafic urbain. Même en utilisation sur route la Griso n'est pas comparable à une autre moto : stable comme une power-cruiser, agile comme une naked de plus petite cylindrée, moderne comme une techno-custom et puissante comme une muscle-bike.
La poussée légendaire du bicylindre en V à 90° se fait sentir imperturbablement dès les premiers mouvements de l'aiguille du compte-tours, bien assistée par une transmission qui a tous les avantages du cardan sans les défauts.
PARTIE-CYCLE
Dansant dans les tournants.
L'expression des pilotes d'essai qui l'ont essayé dans les virages de Mandello Del Lario parle d'elle-même. Un sourire qui s'étend d'une partie à l'autre du visage. Le profil "long et bas" de power cruiser ne doit pas induire en erreur. Le cadre très rigide offre à la moto une agilité insoupçonnée lui permettant de tracer des trajectoires d'une précision chirurgicale, avec en plus une isolation totale des vibrations apportant un grand confort.
L'acier à haute résistance des tubes qui entourent le moteur travaille en harmonie avec le bras oscillant qui intègre le cardan réactif, pour une moto qui semble être le prolongement du corps de celui qui la pilote. L'avant est toujours "bien planté" sur la route, grâce notamment à la puissante fourche inversée de 43 mm de diamètre. Un choix technique qui permet d'assurer une grande précision d'inscription en courbe ainsi qu'une grande sensibilité de pilotage, garantissant également une parfaite tenue de route en ligne droite à haute vitesse. Le grip est aussi assuré par des pneumatiques à hautes prestations, de 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière, montés sur des magnifiques jantes à trois branches en alliage d'aluminium.
L'amortissement à l'avant est étroitement dérivé de motos super sportives, il est réglable en précontrainte et en hydraulique pour la compression et la détente, afin de l'adapter à chaque style de conduite. Stabilité et sécurité aussi en sortie de virage avec la suspension arrière, un monobras à leviers progressifs qui agit sur l'amortisseur réglable en précontrainte, compression et extension, équipé d'une bobonne de gaz séparée. Aucun problème donc pour le confort du passager et pour la tenue de route avec d'éventuels bagages.
Sure d'elle à toutes les occasions, la Griso est équipée d'un système de freinage à la hauteur de ses prestations. Deux disques flottants à l'avant de 320 mm avec de puissants étriers à quatre pistons opposés, et un disque simple à l'arrière de 282 mm de diamètre avec étrier flottant à deux pistons parallèles.
MOTEUR
Deux cylindres surprenants.
Rencontré par hasard sur le banc d'essai de Mandello Del Lario, le bicylindre en V à 90° n'est plus reconnaissable même pour les plus fidèles passionnés. Ou est passé l'alternateur, quelle est cette forme svelte et élancée qui le rajeunit ? Ce sont peut être les nouveaux cache-culbuteurs qui lui donnent cet air ? Le secret est donné par les techniciens de Mandello Del Lario. L'alternateur n'est plus positionné en sortie de vilebrequin, mais est remonté entre les deux cylindres en V à 90°. Un petit coup de génie qui rend le moteur plus compact, supprimant 4 cm en longueur. Cette innovation a un impact également sur la répartition du poids, plus équilibrée. Le positionnement n'est pas toute l'innovation : l'alternateur a une puissance de 540 Watt, plus que suffisant pour assurer le fonctionnement de tous les dispositifs, il se coupe lorsque la production de courant n'est pas nécessaire, laissant intacte toute la puissance du moteur.
Les nouveautés ne sont pas uniquement superficielles. Le moteur, lorsqu'il est ouvert, surprend par ses nombreuses modifications. Les bielles sont allégées de 10%, favorisant la réduction des masses en mouvement. Le rapport course/alésage a aussi été modifié afin de réduire l'inertie et les vibrations.
Cure d'amaigrissement également pour segments et pistons, celui-ci ayant réduit sa jupe et modifié son profil. L'axe de piston est lubrifié par un double jet d'huile afin d'améliorer longévité et efficacité. Les joints en klingerite ont été remplacés par des joints en acier qui améliorent les échanges thermiques et assurent un couple de serrage constant aux goujons.
Une voix tout à fait particulière.
S'il est difficile à reconnaître sur le banc de test, sa voix est parfaitement reconnaissable dès que l'on tourne la clé. Ses pulsations profondes caressent l'estomac, racontant une histoire qui vient de commencer. Une histoire qui démarre parfaitement instantanément, grâce à l'injection électronique équipée d'un stepper motor, une garantie de régularité du ralenti et de démarrage par temps froid.
Une fois la béquille relevée, la musique ne change pas. Le moteur est progressif et linéaire, les émissions et la consommation sont réduites au minimum. Le caractère est généreux et infatigable, sans renoncer à une pointe de sportivité. Les prestations sont élevées et constantes, grâce à des solutions techniques comme le double allumage et l'alimentation par des injecteurs placés sur les collecteurs d'aspiration, afin d'améliorer la combustion.
L'éco-compatibilité est à l'avant-garde : la Griso répond pleinement au futurs standards Euro3 sur les émissions polluantes. La puissance maximum de 64,8 kW (88,1 CV) à 7.600 tours/minute et le couple maximum de 89 Nm à 6.400 tours/minutes sont des données statiques intéressantes, mais elles n'expriment pas le feeling de pilotage, l'immédiate et extraordinaire complicité qui s'établit entre la Griso et son pilote. Qui ne cherche pas des émotions fortes à un nombre de tours/minutes prohibitifs, mais goûte à chaque instant au couple moteur qui est présent à tous les étages : le travail de perfectionnement effectué sur l'aspiration et l'échappement ont rendu encore meilleur le couple à bas régimes, avec un punch jamais vu et une poussée puissante en sortie de virage.
L'imposant échappement contribue au caractère unique, à la beauté de cette nouvelle moto italienne avec collecteur à double tube et silencieux en acier inox avec culot en aluminium.
TRANSMISSION ET BOITE
Elle se voit mais elle ne se sent pas.
L'originalité du look reflète une technologie profondément innovante. La transmission par cardan classique a été repensée, afin d'obtenir plus de confort et de maniabilité.
Le cardan réactif est un brevet Moto Guzzi qui se nomme CA.R.C. (cardan réactif compact, et en même temps un hommage cryptographique au grand Giulio Cesare Carcano, le père de la fantastique Otto Cilindri, une autre créature mythique issue de Mandello del Lario). Le système intègre la transmission acatène à l'intérieur du bras oscillant, et l'arbre de transmission dispose d'un double joint homocinétique avec amortisseurs de torsion intégrés. La réponse est douce et précise, sans à-coups et le phénomène de "soulèvement" typique de ce type de transmission disparaît (anti-shaft). 
Mais sur la Griso l'ordinaire est aussi d'un niveau supérieur. La boite offre des sensations et des prestations inédites, fruits d'une nouvelle élaboration qui a eu pour objectifs principaux le confort et la facilité de conduite. La transmission primaire est équipée d'engrenages hélicoïdaux avec un seul arbre secondaire, de plus les rapports ont été raccourcis afin d'améliorer les prestations.
Le verrouillage des rapports est à présélecteur à transfert desmo et engrenages coulissants. La boite complète pèse 2 kg de moins que les anciennes versions, et offre de nombreux avantages. Elle est silencieuse, précise dans le passage des rapports et facile dans la recherche du point mort.
Le raccourcissement des rapports permet d'assurer dès les premiers tours de roues beaucoup de plaisir, avec des reprises impressionnantes. Comment dire, une boite digne du nom de Griso pour magnifier les performances.
Il n'y a qu'une seule Griso.
Il n'existe pas deux pilotes identiques. Pour cela, Moto Guzzi a développé une gamme d'accessoires de personnalisation de la moto. Elaborés expressément afin d'exalter la personnalité d'un modèle unique, les accessoires originaux Moto Guzzi mettent en avant les différentes âmes de la Griso, s'adaptant au style et aux exigences du pilote. 
Kit sacoches semi-rigides 25 litres
L'envie de descendre ne vient jamais lorsque l'on est en selle sur la Griso. Le kit de sacoches semi-rigides aide à affronter les voyages les plus longs sans renoncer à rien. La finition est très soignée, le tissu est d'une technologie de dernière génération, la fermeture permet l'usage d'un cadenas, elles disposent d'inserts réfléchissants et de logo personnalisé. Faciles à monter et démonter, grâce au système à clé breveté Fast Click®, les sacoches sont équipées de supports spécifiques étudiés et homologués par Moto Guzzi. La housse anti-pluie thermo-soudée permet de voyager quelles que soient les conditions météorologiques.
Kit porte-bagages
Elégant et résistant, il a été développé exclusivement pour la Griso. Réalisé en acier chromé, il intègre une poignée passager.
Kit pare-brise
Le pare-brise semi-transparent améliore la protection aérodynamique et diminue la pression pendant la conduite. Les supports s'intègrent parfaitement dans la ligne de la Griso.
Sacoche réservoir
A portée de main et du regard, la très fonctionnelle sacoche réservoir en PVC et Nylon s'adapte comme un gant aux formes de la Griso. La protection contre les conditions météorologiques est excellente: fermeture étanche, housse anti-pluie et inserts réfléchissants. Le kit de montage intègre le support spécifique.
Composants en ergal
Pour celui qui souhaite se distinguer, une série d'éléments en ergal est disponible : leviers de frein et d'embrayage réglables, carter des pompes d'embrayage et de frein, repose-pied pilote, réservoir de frein arrière et support de plaque.
Housse de protection
Aimer la Griso est naturel, la protéger est donc une conséquence. Pour cela Moto Guzzi a crée une élégante housse noire, caractérisée par le logo Griso de chaque coté et réalisé en tissu anti-rayures.
Habillement
Pour celui qui ne fait pas que piloter la Griso mais qui vit chaque jour dans le monde de la Griso, une collection d'accessoires de mode comme lunettes, blouson et pull-over est disponible.
MOTEUR
Type: bicylindre en V à 90°, 4 temps
Refroidissement: par air
Cylindrée: 1.064 cc
Alésage et course: 92 x 80 mm
Rapport volumétrique: 9,8 : 1
Distribution: 2 soupapes commandées par tiges en alliage léger et culbuteurs;Levée maximum soupape d'échappement : 106° au P.P.M.H. de croisement Levée maximum soupape d'admission : 104° au P.P.M.B. de croisement
Puissance maximum: 64,8 kW (88,1 CV) à 7.600 tours/minutes
Couple maximum: 89 Nm à 6.400 tours/minutes
Alimentation: injection électronique Weber-Marelli avec stepper motor
Démarrage: démarreur électrique
Allumage: digital électronique avec deux bougies par cylindre
TRANSMISSION
Boite: 6 vitesses
Valeur des rapports boite: 1^ 17/38 = 1 : 2,235
: 2^ 20/34 = 1 : 1,700
: 3^ 23/31 = 1 : 1,348
: 4^ 26/29 = 1 : 1,115
: 5^ 31/30 = 1 : 0,968
: 6^ 29/25 = 1 : 0,862
Lubrification: par barbotage
Transmission primaire: par engrenages hélicoïdaux, rapport 24/35 = 1 : 1,458
Transmission finale: Cardan réactif, à double joint homocinétique et couple conique flottant, rapport 12/44 = 1 : 3,667
Embrayage: à sec
PARTIE-CYCLE
Cadre: tubulaire en acier
Empattement: 1.554 mm
Avant-course: 108 mm
Inclinaison colonne de direction : 26°
Angle de chasse: 34°
Suspension avant: fourche télescopique inversée hydraulique, Ø 43 mm, réglable en précontrainte, détente et compression
Débattement roue avant: 120 mm
Suspension arrière: mono bras progressif, mono-amortisseur avec bonbonne séparée, réglable en précontrainte, détente et compression
Débattement roue arrière: 110 mm
Frein avant: double disque flottant en acier inox, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons opposés
Frein arrière: disque en acier inox, Ø 282 mm, étrier flottant à 2 pistons parallèles
Roues: à trois branches en alliage d'aluminium forgés
Jante avant: 3,50” x 17”
Jante arrière: 5,50” x 17”
Pneu avant: 120/70 ZR17”
Pneu arrière: 180/55 ZR17”
CIRCUIT ELECTRIQUE
Tension circuit: 12 V
Batterie: 12 V - 18 Ah
Alternateur: 12 V - 540 W
DIMENSIONS
Longueur: 2.260 mm
Largeur: 880 mm
Hauteur: 1.070 mm
Hauteur de selle: 800 mm
Hauteur minimum au sol : 185 mm
Hauteur repose-pied pilote: 375 mm
Poids à sec: 227 kg
Capacité du réservoir: 17,2 litres
Réserve: 3,4 litres
Vitesse maximum: 200 Km/h
Les caractéristiques techniques de la Griso 1100 indiquées sont sujets à modifications sans préavis.
L'album photo est ici.
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