La pistarde se voit cette année totalement modifiée: l'objectif? Dominer sur piste comme sur route...
Grosso modo ce modèle c'est :
- courbe de réponse améliorée,
- meilleure aérodynamisme,
- moins de poids
- et look dévastateur.
Elle ne gagne pas en puissance, par contre avec une toute nouvelle injection (injecteurs de 43mm, double valve) qui pulvérise un mélange ultra fin (combustion et rendement améliorés), cette nouvelle ZX10R gagne du peps à mi-régime et sa courbe de réponse devient plus linéaire. L'adjonction d'un volant plus lourd, le déplacement de l'alternateur en bout de vilebrequin et des modifications sur la boite de vitesse et la cartographie de l'allumage sont censés la rendre moins « brutale ».
Le radiateur est allégé, et à la demande générale, la boite à bain d'huile et les disques pétales sont remis sur ce modèle.
Le centre de gravité est déplacé vers le haut, ce qui a nécessité quelques modifications sur le moteur: l'angle des cylindres passe de 20 à 23° , le vilebrequin est placé plus haut, l'alternateur est déplacé comme nous l'avons dit, et le démarreur est déplacé derrière les cylindres. Tout ça sans que le moteur ne deviennent plus large.
Le cadre a été modifié. Le moteur participe à la rigidité. Les longerons sont revus pour avancer la colonne de direction. Malgré cela, l'empattement reste inchangé par rapport au modèle précédent. Le nouveau bras oscillant est plus long avec un axe sur-élevé et accueille une jante chaussée d'un pneu arrière plus large (on passe de 190/50 à 195/50-17).
Tout est pensé pour passer la puissance à la route en conservant le maximum d'agilité.
L' échappement sous la selle, le cache de selle arrière et un nouveau carénage participent à l'amélioration de l'aérodynamisme de la moto. Si l'on combine ceci avec le moteur amélioré et le gain de poids (architecture générale, moteur, nouveaux phares légers et compacts, faisceau électrique optimisé) ça devrait nous donner une petite bombe bien sympathique.
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