Si on se contente de regarder les images, on se dit, bof, pas grand chose de neuf pour ce modèle 2006 à part un joli nez.
En fait, la ZZR perd 20 kilos, et voit sa géometrie et son moteur légèrement revus. Un petit lifting sympathique.
Moteur
Le moteur est toujours un quatre en ligne de 599cc refroidi par eau avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre.
Pour perdre du poids et améliorer les transferts thermiques, l'alésage des cylindres est plaqué aluminium. La chambre de combustion compacte augmente le rapport volumétrique. L'alternateur, le carter de vidange, la culasse, l'embrayage, et les caches de chaîne de ddistri sont en magnesium pour gagner du poids.
Le Twin Ram Air Induction System avec son ecope sur le nez de la moto force l'air frais directement dans la boite à air puis dans les 4 carbus Mikuni BDSR 36R de 36mm (c'étaient des Keihin CVKD 36 en 2005). Ces carburateurs sont équipés du K-TRIC ( Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control) qui surveille la position de l'ouverture et ajuste les timing d'allumage des quatre couples bobines/bougies (les bobines sont dans les caches bougies), ce qui optimise les performance à tous les régimes.
Le rapport alésage x course passe de 64,0 x 46,6 mm à 66.0 x 43.8mm et le taux de compression de 12:1 à 12,8:1.
Le moteur bénéficie d'une boite 6 vitesses à rapports courts.
Cadre et partie cycle
La cadre périmètrique est en aluminium, et la suspension assurée par une fourche de 46mm à cartouche totalement reglable et un combi UNI-TRAK® à l'arrière.
Le bras oscillant est en aluminium extrudé: léger et rigide.
Un double disque de 300mm semi flottant avec étriers 6 pistons à l'avant (double disque flottant étrier 4 pistons en 2005) et un disque de 220mm à l'arrière assurent le freinage.
Les jantes en aluminium de 17 pouces accueillent des pneumatiques à structure radiale 120/65ZR17 à l'avant et 180/55ZR17 à l'arrière.
L'instrumentation est electronique: tachymètre, compte tour, température de liquide de refroidissement, jauge, compteur journalier, trip, et une MONTRE !!!
Au final, la moto est légèrement raccourcie (-30 mm d'empattement) et plus légère de 20 kilos...
SPECIFICATIONS
Moteur: 4 cylindres en ligne double arbre à cames en tête 16 soupapes
Cylindrée: 599 cm3
Alésage x course: 66,0 x 43,8mm (64,0 x 46,6 mm en 2005)
Taux de compression: 12,8:1 (12,0:1 en 2005)
carburation: 4 x Mikuni BDSR 36R (Keihin CVKD 36 en 2005)
Transmission: 6 vitesses
Allumage: Contrôlé par transistor sans rupteur avec avance électronique et K-TRIC
Cadre: périmètrique aluminium
Angle de chasse/ chasse: 23,5° / 93,9mm (24,5º en 2005)
Suspension avant: Fourche de 46 mm avec précharge réglable, détente et compression réglable sur 12 positions
Suspension arrière: UNI-TRAK avec amortisseur à gaz, précharge réglable, détente et compression à 20 réglages
Freins avant: Deux disques semi flottants de 300 mm avec deux étriers à 6 pistons
Freins arrière: Un disque de 220 mm avec un seul étrier
Débattement de la roue avant: 119 mm
Débattement de la roue arrière: 134 mm (130mm en 2005)
Pneu avant: 120/65ZR17 (120/60ZR17 en 2005)
Pneu arrière: 180/55ZR17 (160/70ZR17 en 2005)
Empattement: 1 400 mm (1 430 mm en 2005)
Hauteur de la selle: 820mm (780 mm en 2005)
Poids à vide: 175 kg (195 en 2005))
Réservoir d’essence: 18 L
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