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|  | | | Poisson d'avril: LE LION N'EST PAS MORT CE SOIR |  Ecrit le 01/04/2005 : 00:05. Lu 14778 fois (9/jour). | Les annonces d'alliances parfois contre-nature: Aprilia-BMW, Suzuki-Kawasaki, japonais-coréens, japonais-européens (en moteurs surtout) se multiplient ces derniers temps. Au point de ne plus vraiment savoir si les machines que nous achèterons dans quelques années auront encore une âme propre à les rendre uniques, voire seulement différentes. Et si, dans tous ce fatras d'accords commerciaux et de pactes financiers, l'achat puis la revente (très rapide) de Benelli par Renault était presque passée inapercue, il se pourrait bien qu'une nouvelle fasse grand bruit...!
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LE LION N'EST PAS MORT CE SOIR
Et ce à plus d'un titre jugez-en vous même, et surtout asseyez vous!!!
De nos jours, hormis le très élitiste BMW, aucun manufacturier automobile en Europe n'a prété son nom à une moto. Et même si certains fonds de Fiat sont communs à ceux de Piaggio, on ne peut pas parler de concordance identitaire, et encore moins de motos. Mais cela n'a pas toujours été le cas.
Cherchez bien...
Un constructeur auto/moto...
Jusque vers la fin des années 60...
Français...
BINGORICO!!!
Et oui, il s'agit bien de Peugeot!!! Le constructeur automobile qui fut le génial créateur de la série des T16 (205-405) multiples détentrices de championnat du monde des rallyes, rallyes-raids et autres courses de côtes (Pikes-Peak pour ne parler que de la plus prestigieuse!), de la 905 victorieuse au mans en 1992 et 1993 année où les trois 905 montèrent sur le podium, du V10 F1 moteur bien né mais secondé par un chassis Jordan peu en rapport et de tant d'autres: 206 et 306 WRC ont fait et font encore les beaux jours de la marque, et ce même si le réseau PSA (Peugeot-Citroen) annonçait il y a peu son retrait officiel du championnat du monde en 2006.
De là à penser que les deniers économisés soient destinés au nouveau projet de la firme au lion, il n'y a qu'un pas (que je franchis allègrement, et hop!)
Si les scooters et autres mobs sont toujours au catalogue, il est loin le temps où les motos Peugeot faisaient office de référence sur nos routes de 1903 au début des années 1970, et de cylindrées allant de 100 cc à...660 cc! (voir ce site extrèmement détaillé http://membres.lycos.fr/mtclion/)
Peugeot donc, plancherait sur un retour sur le marché du deux roues par la grande porte.
Et quel retour!
Car le projet du constructeur sochalien est pour le moins ambitieux et novateur au vu du cahier des charges et des solutions techniques réclamées par ce dernier:
Le moteur:
Bi ou 4 cylindres, cela reste à définir, mais en V longitudinal (type Guzzi) cela est revanche acquis! La cylindrée serait au départ de 750 cc pour des raisons d'encombrement, puis de 1000 (voir 1200cc) dès la production finale. Le développement de ce dernier est confié à la Sodémo qui, si vous êtes un tant soit peu attentif, est le producteur des moteurs Voxan, mais aussi et surtout des moteurs de la 905 le mans et du V10 F1 de Peugeot. Quoi de plus naturel dès lors, que de confier ce chapitre à un collaborateur de longue date. Peu ou pas d'informations sur les capacités de ce bloc pour le moment si ce n'est que les possibilités d'un groupe propulseur hybride ne sont pas écartées!!! Le positionnement des radiateurs est, quand à lui surprenant; placés très bas, et orientés de sorte à "finir" en lieu et place des flancs du sabot moteur (parce que l'air frais est au sol?)
Partie cycle et transmission:
Rien de révolutionnaire, mais du haut de gamme éprouvé: Cadre aluminium périmétrique, fourche télescopique conventionnelle à l'avant et mono-amortisseur monté transversalement pour l'arrière. C'est le type de transmission finale choisie, le cardan, qui nous donne plus d'informations sur la famille où évoluera la lionne, une GT très probablement.
Boite de vitesse:
Et cela ce confirme par le coté le plus intéressant de la machine, puisque la boite de vitesses sera automatique ET séquentielle par commande électronique au guidon!! Un mode de passage de rapports emprunté au scooter et autres quads sur lequel travaille aussi Giléra sur sa 850 Ferro depuis quelques années déjà.
Freinage:
Le mode de freinage retenu par les ingénieurs est à lui seul révélateur du côté hi-tech de la machine, en effet, répartiteur de freinage, Abs, pilotage électronique par capteur de pression et autre aide à l'arrêt d'urgence proviennent du département automobile et n'auront d'autre commande que le levier de frein avant. Exit donc la pédale de frein arrière, ce qui sera à coup sûr une révolution chez les utilisateurs "lambdas" que nous sommes!!!
Habillage et astuces:
Comme dit précédemment, le coté GT, s'impose encore à la seule lecture des capacités d'emport prévues dans le cahier des charges: Un espace conséquent sera reservé sous la selle (combien?), mais surtout, ce sont deux valises latérales, intégrées au carénage d'un volume minimum de 50 litres chacune qui achèveront de rendre à terme cette moto digne des plus grandes voyageuses actuelles, et de faire de cette dernière une concurrente des R1200 RT et autre Pan-european!
La protection et le confort ne seront pas en reste si l'on en croit les critères retenus: bulle réglable de même que la selle et les amortisseurs en trois positions et le tout par commande au guidon du côté gauche laissé libre par l'absence de levier d'embrayage.
La liste des équipements optionnels est plétorique: GPS, intercom, lecteurs dvd et plus incroyable encore, un espace refrigéré d'une capacité 1.5 litre "pouvant contenir une bouteille d'eau minérale de toute marque et tout modèle"(seulement de l'eau?) prendra place dans le carénage avant. Je vous fais grâce des prises allume-cigares et autres connectiques de recharche de téléphones et p.c. portables, ainsi que de l'astucieuse prise de maintien de charge de la batterie et de son transformateur intégré vendus eux aussi en options...
Malgré l'absence de photos et autres croquis, le photo-montage réalisé par nos soins me semble être "assez proche" de ce que pourrait être la future Peugeot dont le concept-bike sera dévoilé au prochain Mondial du deux roues à Paris début septembre. Toujours est-il que le V 1111 (nom du projet) sera à coup sûr LA moto qui retiendra toutes les attentions des badauds que nous sommes et des concurrents déjà présents dans le double jeu auto/moto: Bmw, mais aussi Honda, qui ne verront sans doute pas d'un très bon oeil (sans parler d'inquiétude car la commercialisation n'est pas prévue avant 2008) l'arrivée de cette "petite" nouvelle qui a toutes les chances de réussir là où les autres françaises ont échoué par manque de trésorerie et de productions de masse, ce que sait faire le milieu de l'automobile et tout particulièrement la firme sochalienne qui, à n'en pas douter, ressort ses griffes!!!
Cordial V a tous
Fastfreddy
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