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| | | Triumph ST 1050 |  Ecrit le 17/03/2005 : 12:48. Lu 22069 fois (9/jour). | Sport Touring sauce anglaise.
Le chiffre 3 aurait une signification mystique?
3 cyclindres, 3 optiques, 3 pots, 3 afficheurs (2 analogiques, 1 digital)...
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Les chiffres des ventes n'ont pas été fameux l'année dernière pour Triumph. Un gros coup de collier était necessaire.
Il a eu lieu, pour cette ST de 1050cc, avec au programme un nouveau design et un gros travail (qui a dit en rigolant dans le fond que c'était nécessaire) sur la partie cycle et la motorisation.
La cible visée? Les bouffeurs de kilomètres qui ne rechignent pas à attaquer quand l'occasion se présente.
Le chiffre accroche l'oeil : 1050cc...
Ces 50 petits centimetres cube feraient toute la différence? Le trois en ligne refroidi par eau à double arbre à cames en tête (Alésage x Course: 79 x 71.4 mm, compression: 12:1)
gagne de la gnack: avec 123 canassons qui déboulent à 9250 tours pour un couple maxi de 104Nm à 5000 tours, il devrait être plaisant à emmener sans être à la ramasse quand vient le moment d'attaquer...
...A condition que l'injection électronique séquentielle multipoint marche mieux que sur le précédent modèle.
Elle pèse 210 kilos à sec, et dispose d'une boite 6 vitesse avec selecteur à renvoi d'angle et embrayage avec un système qui empèche le jeu entre les dents des pignons.
Le cadre perimetrique en alu est tout nouveau, plus rigide et plus compact (empattement de 1454mm).
La fourche à ressorts progressifs et cartouche de 43mm est reglable en precharge. Elle accueille une jante à 5 branches magnifique et un système de freinage constitué de deux disques flottants de 320mm avec des etriers 4 pistons. Notez que cet été, une option ABS devrait être disponible.
Le monomaortisseur est lui reglable en precharge et détente. Les freinage arrière est assuré par un disque de 255mm avec un etrier à 2 pistons.
L'habillage est trés réussi à mon goût, nettement plus que pour le modèle précédent (adieu bouboule, et merci à l'inspiration italienne... (dans ce genre ci)) : clignos avant integrés aux retros, triple optique lenticulaire de belle facture, feu arrière à led. Un engin trés homogène esthétiquement.
Restent les trois pots sous la selle... C'est à la mode, OK, et reconnaissons le, ils sont plutôt réussis.
Mais du coup, adieux le petit espace de rangement sous la selle. Alors que les echappement latéraux ne genent pas quand on installe des valises, ce choix est etrange...
Un peu plus sportive, un peu moins touring? Sans doutes.
L'instrumentation n'est pas en reste, avec l'ordinateur de bord à ecran lcd et le compte tour+ tachymetre analogique, le tout retro eclairé bleu. C'est la mode... (tiens, répétition).
Le reservoir offre 21 litres de capacité, et Triumph propose en option tout un tas de sacs, valises et autres bazards pour ranger des trucs.
Deux couleurs : Caspian Blue et Aluminium Silver.
Clairement une meilleure machine qu'en 2004, pour le même prix: 11600 euros, et Triumph met toutes les chances de son côté pour faire de ce modèle un réussite commerciale.
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