Voici donc la 1000SF.
La production est prévue pour le premier semestre 2005, avec un prix de vente en France de 9990 euros.
Prenez une Muz1000s (L'album photo est ICI) , gardez le cadre, la fourche Marzocchi, le bras oscillant Sachs, abaissez le tout de 15mm, tripatouillez un peu le moteur, faites sauter le carénage, et voila !
C'est qu'il n'est pas laid ce moteur, autant ne pas le cacher sous un carénage. Et vigoureux avec ça: un nouvel arbre à came, une nouvelle cartographie d'allumage, un echappement modifié, et nous voici avec 4 chevaux de moins que sur sa grande soeur, mais un surcroit de couple en bas. Le moteur se veut exploitable dés 3000 tours, avec une transmission plus courte que la version carénée.
Il semblerait donc bien que nous soyons face à un streetfighter de bon tempérament, et de surcroit à l'esthétique plutôt réussie. Faut dire qu'elle a remporté le prix de design international IF product design award.
Et pour une fois, les concepteurs ont essayé de penser au pauvre pilote qui lutte contre le vent. Le tête de fourche, en plus d'être plutôt joli, a bénéficié de la technologie Jet Air Protect, développée en soufflerie. En théorie, ça protège aussi bien qu'un véritable saute vent.
Tor Sagen l'a essayée pour nous en Espagne, juste après une nuit d'averse copieuse.
Tout commence par la classique opération du tournage de clef, là, l'electronique se met en branle et après moulte autodiagnostiques qui transforment l'affichage en sapin de noël, le pilote est enfin autorisé à appuyer sur START.
Sonorité rauque et enchanteresse qui laisse présager un bon moment. 
Quid du roulage?
Démarrage, la position est assez décontractée, un gabarit moyen est à l'aise, le guidon large rend les manoeuvres aisées. le moteur répond présent dés les bas régimes, et c'est un régal de l'emmener dans la circulation urbaine.
Pour un usage plus soutenu, la boite s'avère un peu seche, mais précise. Les suspensions sont un régal et le freinage est puissant et progressif.
La malmener un peu? Mais c'est qu'elle ne demande que ça! Le moteur répond présent, et sans être aussi pointue qu'une hypersport, elle se place plutôt bien en courbe et ne se désuni pas.
Emballer pépère? C'est également fesable. 
C'est qu'elle serait polyvalente en plus... un streetfighter polyvalent, pas exclusif? Bha, pourquoi pas.
Elle à la gueule, le moteur, un abord assez facile et le potentiel pour allumer.
Elle se positionne en Tuono Killer? Pourquoi pas. 
Reste pour l'acheteur éventuel à "avaler" la pilule du problème récurent d'image de la marque, de service après vente et de disponibilité des pièces...
Mais là encore, MZ semble prendre les choses en mains, et propose une garantie de 2 ans kilometrage illimité, la première révision à 1000 km, puis tous les 10000, avec vérification des soupapes tous les 20000, sachant qu'une révision complèete devrait prendre entre 2 et 3 heures. Aurez vous un conss pas trop loin de chez vous?
Moteur :
Type : 2 cylindres en ligne inclinés de 40° vers l'avant, 4 temps, refroidissement liquide, avec 1 balancier d'equilibrage
Dist.: Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, tension de chaine hydrolique.
Cyl. : 998cc
AlxC : 96x69mm
R.Vol: 11,5
Puiss: 113cv à 9000 tours
Coup.: 98Nm à 7000 tours
Alim.: Injection electronique
Transmission :
sec. : chaine
Emb. : hydrolique
Boîte: boite 6 vitesse à cassette
Partie cycle :
Cadre : Tubulaire double en chrome de molybdène
Susp. AV : Marzocchi inversée de 43mm, totalement reglable
Susp. AR : Combi Sachs sur bras oscillant alu, totalement reglable, avec precharge hydrolique
Frein AV : double disque 320mm, etriers 4 pistons
Frein AR : simple disque 243mm, etriers 2 pistons
Pneu AV. : 120/70 zr17
Pneu AR. : 180/55 zr17
Cha.Ang. : 64°
Empatt. : 1445mm
Garde/sol: 103mm
H. selle : 825mm (option pour 810mm)
Capacités poids :
Plein/réserve : 20 litres dont 5 de reserve
Poids vide/plein : 209kg à sec
Performances :
V maxi. : plus de 200km/h
Prix :
9990€ en France
Crédits photos: (c) Tor Sagen Pour Motards-Online.
L'album photo est ICI .
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