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| | | Ducati Multistrada 620 2005 |  Ecrit le 21/02/2005 : 11:27. Lu 17666 fois (7/jour). | Un look qui ne laisse pas indifférent, un concept qui veut pouvoir rouler sur tous types de terrains, tous les jours, avec le confort et la patate qu'il faut quand il faut...
Ducati semble vouloir en croquer à tous les rateliers: du novice au pilote confirmé, du routard increvable qui bouffe de la borne par paquets de 1000 au randonneur du dimanche, du pépère à l'ennervé de la poignée.
Versatile? Le mot semble convenir.
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Versatile? Pas encore assez puisque la gamme s'élargit.
Multistrada et Multistrada Dark: quasi identiques à leurs grandes soeurs, ces deux motos sont motorisées par un moulin de 620cc.
Multistrada 1000 DS: pleins de petites modifs sur la base du modèle 2004.
Multistrada 1000 S DS: le modèle “evo”. Plus sportive, elle se différencie de la Ds par ses suspensions reglables Ohlins, et l'usage de carbone.
MULTISTRADA (620)
Elle se veut plus accessible en prix et en facilité d'usage.
Son Desmodue en L refroidi à air de 618cc (61.5 mm x 80 mm, compression 10,5 pour 1) avec deux soupapes par cylindre délivre ses 63 CV de façon linéaire.
Avec 13kg de moins sur la balance, sa position de pilotage plus basse de 20mm, elle devrait être encore plus facile à emmener que sa grande soeur.
La boite 6 vitesses bénéficie de l'APTC, un embrayage qui demande moins d'efforts, et de l'anti dribbling, qui empeche la roue de bloquer quand on descend les rapports comme un furieux.
Cette “petite” Multistrada est donc quasiment identique aux modèles 1000cc, et bénéficie des même modifs pour 2005: le nouveau saute vent réhaussé, la selle redessinée, les clignos integrés aux retros repositionnés plus vers l'exterieur, la bequille...
Elle a droit aussi à ses propres pièces, comme le bras oscillant (adieu le joli mono bras...), les reposes pieds et le freinage avant emprunté au monster S2R.
Les autres éléments ont le même look que sur les 1000cc, avec quelques petites différences au niveau des caractéristiques : le réservoir ne contient plus que 15 litres (mais vu la consommation, l'autonomie est la même sur les 1000 et 620), la commande du starter devenu manuel est montée a gauche, les jantes ont 3 batons...
La fourche est une Marzocchi inversée de 43mm, et le mono amortisseur un Sachs reglable en rebond et précharge.
Le freinage est assuré à l'avant par un double disque de 300mm a étriers flottants 2 pistons et à l'arrière par un simple disque de 245mm.
Au niveau des économies, le tableau de bord est simplifié, la jauge à essence fait place à un simple témoin de reserve. Compte tour analogique retro eclairé et afficheur lcd retro eclairé indiquant la vitesse la prochaine révision et un diagnostique de base du moteur.
La version dark est.. dark... noir mat, avec pour différence un simple disque de 320 mm avec etrier 4 pistons énorme à l'avant et un prix un peu plus serré.
Les deux 620 sont également dispos en 32CV pour les jeunes permis en France.
Comptez dans les 8500 euros courant mars.
La belle italienne a droit à un album photo bien fourni: cliquez ici.
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