Lancée en 1998, le frelon a su s'imposer petit à petit sur le marché des roadsters de moyenne cylindrée, marché qui à d'ailleurs fini par suplanter les hypersport en nombre d'imats.
Les dernières modifications dataient de 2003 ( lire cet article), deux ans plus tards, la nouvelle version arrive...
Au menu : augmenter les perfs et le caractère sportif (sic), améliorer le comportement sur tous types de routes et rendre l'habillage plus sexy...
Plus sexy?
Indéniablement, ses courbes se sont affutées : les nouveaux plastiques latéraux, réservoir et dosseret de selle réussissent le pari d'adoucir les lignes générales de la moto tout en la rendant plus féroce (enfin, avis esthétique perso...)
La nouvelle selle, faite de deux matériaux différents pour l'assise (plus d'adhérence) et pour les flancs (moins d'adhérence), semble améliorer le confort (en tous cas, c'était le but recherché).
Le SDS est mieux loti en 2005 avec un bossage central anti-glisse en avant quand le pilote s'est oublié sur les freins. Sous la selle, suffisament de place pour caser un gros antivol en U.
L'instrumentation est toute nouvelle. Inspirée de celle de la cbr600, elle est habillée d'alu et constituée d'un compte tours analogique chromé et d un affichage digital retro-eclairé avec des diodes témoins. Au menu des informations disponibles : niveau de carburant, kilometrage total, deux trips, l'heure, température du moteur, et temoins divers (phares, clignos etc...).
Parmis les 4 coloris, on notera un magnifique ornage dit "Orange Métalique Bombay" en plus d'un bleu, d'un gris et d'un noir metalliques.
Plus sportive?
Bah...
Pas grand chose de neuf sur cette nouvelle version dy 4 en ligne emprunté à la cbr600 de 97: Honda à modifié les conduits d'admission forcée et la cartographie d'allumage afin "d’améliorer la progressivité en sortie de virage et réduire l’inertie à l’accélération."
Les carbus à depression sont désormais pourvus du système “fuel-cut” qui élimine les risques de voir du carburant pénétrer dans l’échappement lorsque l’on coupe
brutalement les gaz tout en autorisant le montage d’un ensemble catalytique qui réduit sensiblement les émissions polluantes.
A ca, ajoutons le système intégré « Air Induction system » qui envoie de l’air frais en provenance du filtre à air vers les conduits d’échappement du moteur afin de parfaire la combustion des gaz partiellement imbrûlés et réduire encore le volume des émissions polluantes.
Bref, une moto "propre" parfaitement en conformité avec les normes antipolution en vigueur.
Plus comportementalisée (oups...)
Le cadre Mono-Backbone, léger et rigide utilisant le moteur comme un élément rigidificateur n'a recu que des modification afin d'adapter la nouvelle fourche.
Oui !!! On note enfin l'apparition d'une trés belle fourche inversée quasiment identique à celle de la nouvelle cbr600.
Cette fourche à cartouche HMAS a des tubes de 41 mm de diamètres, reçoit un traitement de surface anodisé doré, mais n'est hélas pas reglable...
La suspension arrière reste strictement identique à celle des précédents modèles: un monoi amortisseur fixé directement sur le bras oscillant reglable en précharge (7 crans) et en détente.
Les roues et les freins n'ont pas changé non plus: pneumatiques taille basse, double disques semi flottants de 296mm avec etriers 2 pistons à l'avant et disque de 220mm etrier simple piston à l'arrière.
Équipement
Optique à multiréflecteur et double ampoule, système antidémarrage HISS, feux de détresse.
Et en option, alarme, saute vent, dosseret de selle, selle plus basse, passage de roue, sabot moteur (plutôt joli d'ailleurs), protections de carters, poignées chauffantes, autocollants divers et variés, sacoche de reservoir, protection de radiateur chromée, antiovol en U, bequille de stand.
Le sujet des forums sur la Hornet 2005
L'album photo de la Hornet 2005
Caractéristiques CB600F Hornet (Type ED)
Moteur
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes,
refroidi par eau
Cylindrée 599 cm3
Alésage x Course 67 × 42,5 mm
Rapport volumétrique 12 à 1
Puissance maxi. 71 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 63 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 300 tr/min
Capacité d’huile 4,2 litres
Alimentation
Carburation 4 carburateurs çà dépression ø 34 mm
Filtre à air Sec, cartouche papier
Capacité de carburant 17 litres (y compris témoin de réserve à 3,3 litres)
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Calage de l’allumage 7° AvPMH (ralenti) ~ 45° AvPMH (4 500 tr/min)
Bougie CR9EH-9 (NGK) ; U27FER9 (ND)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V / 6 Ah
Alternateur 330 W
Phare 12V 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Entraînement Mécanique par câble
Boite 6 rapports
Réduction primaire 1.864 (82/44)
Rapports 1 2.929 (41/14)
2 2.063 (33/16)
3 1.647 (28/17)
4 1.368 (26/19)
5 1.200 (24/20)
6 1.087 (25/23)
Réduction finale 2.800 (42/15)
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Cadre
Type Monobackbone en acier
Partie cycle
Dimensions (LxlxH) 2 100 x 710 x 1 070 mm
Empattement 1 420 mm
Angle de chasse 25° 45’
Traînée 98 mm
Angle de braquage 2,8 m
Hauteur de selle 790 mm
Garde au sol 140 mm
Poids à sec 178 kg
Poids tous pleins faits 200 kg (AV : 100 kg ; AR : 100 kg)
Capacité de transport maxi. 190 kg
Poids en charge 390 kg (AV : 140 kg ; AR : 250kg)
Suspensions
Avant Fourche inversée à cartouche ø 41 mm, débattement 120 mm
Arrière Monoamortisseur réglable en précharge (7 pos.) et détente,
débattement 128 mm
Roues
Type En aluminium coulé à 3 branches
Jantes Avant 17M/C x MT3.50
Arrière 17M/C x MT5.50
Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière 180/55 ZR17M/C (73W)
Pression Avant 250 kPa
Arrière 250 kPa
Freins
Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec
étriers 2 pistons et plaquettes métal frittées
Arrière Simple disque hydraulique ø 25 0 x 5 mm avec étrier simple
piston et plaquettes métal frittées
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