MOTEUR
Comme leurs petits camarades, les ingénieurs Yamaha ont planché sur l'amélioration des perfs de la R6 : plus de puissance à haut régime et meilleure réponse à moyen régime tout en restant souple à bas régime... (j'ai la sourde impression d'avoir déjà ecrit ça pour une autre machine il n'y a pas longtemps.)
Bon, abandonnons ces considérations générales pour nous interesser aux fascinantes modifications que la R6 subit pour 2005.
Elle a droit à de nouveaux arbres à cames, à des pistons forgés, à une injection améliorée avec des corps d'injecteurs qui passent de 38 à 40mm de diamètre, et les cornets d'admission ont été élargis (de 39.6 à 41.6mm) et optimisés (pulsations des flux d'air) avec une longueur différente pour les cylindres 2 et 3. La cartographie a été optimisée comme il se doit.
Radiateur modifié, ventilateurs en anneau, ligne 4 en 2 en 1 acier inox et alu...
Au final, 3cv de plus. Ca peut paraitre peu, mais allez gratter 3 canassons sur un moulin déjà optimisé l'année d'avant.
Pas de révolution donc. Des améliorations pour le circuit...
PARTIE CYCLE
Là encore, les lieux communs: meilleure maniabilité, meilleur contrôle, moins de poids etc... etc...
Pas facile de touver quelque chose d'original à raconter pour cette cuvée 2005?
Bah, là il y a une toute nouvelle fourche Kayaba, inversée qui plus est, et de 41 mm de diamètre. Pas de surprise du côté des reglages : précontrainte, compression et en détente sont entièrement réglables. Du coup, la partie arrière du cadre Deltabox 3, le montage du nouveau bras oscillant et la suspension arrière ont été légèrement modifiés pour accorder tout ça.
Pour "contourner" un sombre reglement qui intyerdit de monter des disques plus grands que ceux d'origine, Yamaha pourvoit sa R6 de disques allégés de 310mm à l'avant (298 l'année dernière). Etriers, maitre-cylindre : tout du radial.
L'empattement passe de 1380 à 1385mm, l'angle de braquage de 24 à 24,5° et la chasse de 86 à 95mm.
LE RESTE
Un peu de mascara, de rouge à levres... de menues retouches.
Plus sérieursement, sans être (comme tout le reste cette année) une réelle nouveauté, cet engin a été modifié avec talent pour satisfaire exclusivement les demandes des pistards. Nul doute qu'elle saura se montrer redoutable sur un circuit.
Mais jusqu'où va t'on aller? Les hyper sports sont de moins en moins adaptées pour la route et ses "reglements", et toujours plus à l'aise sur piste.
On a decliné des machines de grand prix en hyper sports, histoires d'homologations et de coûts, va t'on voir fleurir ces prochaines des versions civilisées "route" des hyper-sports actuelles?
L'album photo est ICI.
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