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| | | KTM Superduke 990 2005, et les autres |  Ecrit le 17/09/2004 : 07:47. Lu 22143 fois (8/jour). | Outre les habituelles petites modifs auquelles les autres constructeurs nous ont habitué en ce mois de septembre, KTM nous montre de jolies choses qu'il faudra malheureusement encore attendre.
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990 SUPERDUKE (Modèle de série)
Je ne peux m'empecher de citer mot pour mot le début du press kit:
"Lighter, more agile and aggressive than everything else being on two wheels ever before. The KTM 990 Superduke is not less than a radical advance in building motorcycles and a redefinition of the category “naked bike”. "
traduction: je vais tous me les pourrir.
Construite comme une machine à sensations, cet engin se veut donc radical et ultra précis. Au vu du reste de la production KTM, difficile d'en douter.
Conçue autour du bicylindre LC8 (le plus léger de sa catégorie), vous devriez rendre les armes avant elle (c'est le press kit qui le dit).
Connection télépathique entre la poignée de gaz et la roue arrière.
Le moteur est basé sur le LC8 de la KTM950 Adventure. Lointaine parenté...
Le piston ultra léger spécialement conçu (éééééh oui!) réduit les masses en mouvement, il coulisse dans un cylindre des 101mm d'alésage.
La culasse accueille un nouvel arbre à cames, des modification des conduits d'admission et d'echappement.
Le vilebrequin forgé d'une pièce est une des pièces maitresse de la compacité du moteur.
La transmission est toute nouvelle.
Boite hydrolique.
L'injection electronique développée spécifiquement pour la Superduke par Keihin comprend deux valves par cylindre, une régulation et un starter automatiques. Deux capteurs lambda transmettent la composition des gaz d'echappement à un processeur 32bits. Combiné au circuit d'air secondaire, cela participe à réduire son taux de pollution.
La ligne deux en un finit sous la selle (attention au problème de la TDTC rencontré par certain utilisateurs de la Ducati 999...) dans un silencieux catalysé.
Chassis
Bien que semblable en apparence aux cadre de la 950 Adventure, le cadre tubulaire de la Superduke a été totalement modifié en terme de géométrie, de dimensions et de sections de tubes.
Sa fabrication chrome moly offre résistance à la torsion, rigidité, et moins de 10 kg...
Long de 575mm, le bras oscillant est en alu extrudé. En prise directe, le mono amortisseur WP est reglable et détente plus deux position "mode gazafond" et "mode lopette" (débattement 160mm). La fourche de 48mm de diamètre (débattement de 135mm) est reglable en compression, precharge et détente.
A l'arrière, un disque de 240mm avec etrier Brembo simple piston. A l'avant, un double disque de 320mm avec etriers 4 pistons à pads individuels.
Tout le reste
Guidon alu Renthal spécifiques.
Le réservoir de 15 litres en polyamide allégé contient la pompe et le régulateur de pression.
Photos 1 à 5.
Autres jolies choses :
950 SUPERMOTO (Modèle de pré-série) :
un super motard pour de vrai.
Photos 6 et 7.
990 RC8 (DEVELOPMENT LEVEL P1) :
Où en est le développement de ce qui se veut l'arme ulime en matière de street fighter?
Ca avance, ca avance.
Dommage que le développement n'aille pas aussi vite que le moteur n'est supposé le faire.
Toute la masse est concentrée autours du V2 à 75°. Banal.
Ce qui l'est moins c'est la selle qui fait office de réservoir et place l'essence en plein centre de gravité.
La lubrification par carter sec permet de positionner l'echappement à un endroit où il n'aura aucun impact sur la dynamique de la moto : directement sous le moteur.
Au stade actuel, la moto est quasiment finalisée et devrait entrer en production en 2007. Présentation officielle au mondiale de Paris l'année prochaine?
Photos 8, 9 et 10.
990 RC8 VENOM (CONCEPT BIKE):
Pas encore produite ni totalement finie, la RC8 se voit déjà déclinée en concept bike façon naked.
Photos 11 et 12.
Pour
Contre
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