|  | | | KTM Superduke 990 2005, et les autres |  Ecrit le 17/09/2004 : 07:47. Lu 13832 fois (11/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Outre les habituelles petites modifs auquelles les autres constructeurs nous ont habitué en ce mois de septembre, KTM nous montre de jolies choses qu'il faudra malheureusement encore attendre.
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990 SUPERDUKE (Modèle de série)
Je ne peux m'empecher de citer mot pour mot le début du press kit:
"Lighter, more agile and aggressive than everything else being on two wheels ever before. The KTM 990 Superduke is not less than a radical advance in building motorcycles and a redefinition of the category “naked bike”. "
traduction: je vais tous me les pourrir.
Construite comme une machine à sensations, cet engin se veut donc radical et ultra précis. Au vu du reste de la production KTM, difficile d'en douter.
Conçue autour du bicylindre LC8 (le plus léger de sa catégorie), vous devriez rendre les armes avant elle (c'est le press kit qui le dit).
Connection télépathique entre la poignée de gaz et la roue arrière.
Le moteur est basé sur le LC8 de la KTM950 Adventure. Lointaine parenté...
Le piston ultra léger spécialement conçu (éééééh oui!) réduit les masses en mouvement, il coulisse dans un cylindre des 101mm d'alésage.
La culasse accueille un nouvel arbre à cames, des modification des conduits d'admission et d'echappement.
Le vilebrequin forgé d'une pièce est une des pièces maitresse de la compacité du moteur.
La transmission est toute nouvelle.
Boite hydrolique.
L'injection electronique développée spécifiquement pour la Superduke par Keihin comprend deux valves par cylindre, une régulation et un starter automatiques. Deux capteurs lambda transmettent la composition des gaz d'echappement à un processeur 32bits. Combiné au circuit d'air secondaire, cela participe à réduire son taux de pollution.
La ligne deux en un finit sous la selle (attention au problème de la TDTC rencontré par certain utilisateurs de la Ducati 999...) dans un silencieux catalysé.
Chassis
Bien que semblable en apparence aux cadre de la 950 Adventure, le cadre tubulaire de la Superduke a été totalement modifié en terme de géométrie, de dimensions et de sections de tubes.
Sa fabrication chrome moly offre résistance à la torsion, rigidité, et moins de 10 kg...
Long de 575mm, le bras oscillant est en alu extrudé. En prise direct ...
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