| Benelli TNT cafe Racer, Titanium et Sport. |  Ecrit le 16/09/2004 : 11:17. Lu 39015 fois (14/jour). | A l'occasion de la rentrée benelli ne pouvait pas se pointer les mains vides. Le TNT se voit donc affublé du qualificatif de Cafe Racer, de titanium ou de Sport
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A l'occasion de la rentrée benelli ne pouvait pas se pointer les mains vides. Le TNT se voit donc affublé du qualificatif de Cafe Racer, de titanium ou de Sport. Quelle belle imagination chez Benelli. Dommage que le mec qui invente les noms ne soit pas aussi doués que les designers.
Bref, la belle TNT subit quelques menues retouches cosmetiques.
La Sport perd ses etriers série Or, pour de "simples" Brembo à 4 pistons. par contre elle gagne les reglages de precharge, detente et compression sur la fourche Marzocchi inversée de 50mm.
La Café Racer perd 3 kg, elle a droit à une bulle un peu plus haute et des demi guidons alu, une selle monoplace et tous les reglages sur la fourche. Elle perd aussi les Etrier Série Or.
Pour ces deux modèles, le moteur ne change pas: le 3 cylindres fait toujours 138 Cv à 9250 tours pour un couple de 11,7 DaNm à 6750 tours.
La Titanium perd elle 6 kg et a droit à tous les égards: cadre "carbone", echappement titane, la fourche totalement reglable, un mono amortisseur ultra leger en Ergal (unique sur une moto) totalement reglable, et enfin des disques de freins Marchesini forgés en alu avec etriers Brembo série Or. Le moteur passe à 143 Cv à 9250 tours pour 12,2 DaNm de couple à 6750 tours.
Comme sur tous les modèles 2005 de la gamme, les TNT recoivent la commande magique qui permet de choisir le comportement du moteur: un switch lumineux sur le tableau de bord permet de passer du mode "puissance controlée" au mode "puissance libre". En puissance controlée, elle diminue les risques de se gauffrer sur le mouillé tout en réduisant la consommation entre 10 et 20%.
Photo 1: cafe Racer
Photo 2: sport
Photo 3: titanium
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 Steph26 (20-02-2007): Pour avoir essayé, avec comme base de comparo un 1050 Speed, je dirais que le moteur est plus violent que 3 cylindres briton, moins souple aussi, à confirmer mais la partie cycle m'a semblé très "nerveuse", en tout cas moins évidente que celle de mon speed.
Le look, comme le speed, elle ne laisse personne indifférent, après tout est affaire de goût, petit bémol concernant la finition avec beaucoup de fils et de cosses mals, voir pas protégés .
J'ai un doute....quid de la revente? j'ai peur que l'on soit un peu marié avec, mais ça n'engage que moi, ceci étant la mariée est belle et avec du caractère, alors...
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