Par le passé, Honda s'était déjà essayé aux machines de style tout terrain capable (sic) de rouler sur route, mais jamais il n'y a eu de véritable machine typée Supermotard.
Le tir serait-il corrigé?
A première vue, on récupère donc un bon vieu mono de 650cc bien rustique, une partie cycle légère, des pneus taille basse et un look sympa.
A des années lumière des rapports poids/puissance inférieurs à 1, voici la trés rafraichissante FMX 650.
Donc... un supermot honda?
Honda le reconnait, cette machine n'est toutefois pas destinées aux pros ou à la compétition, mais plutôt aux motards peu fortunés à la recherche d'un engin fiable et trés polyvalent, qui sorte un peu du lot, et avec un certain caractère (quoique... quand on lit dans le communiqué de presse que les watts sont "délivrés de manière omniprésente mais aussi en souplesse, sans jamais surprendre le pilote par un déferlement de chevaux inattendu" on peut douter, mais ne soyons pas mauvaise langue ;) et après tout le mono 650 n'est pas totalement asthmatique loins 'en faut.)...
Le design inspiré des références MX se veut agressif et évoquer une moto agile. Personellement je le trouve un tou petit peu "lourd" sans être moche, surtout la partie arrière. Question de goût.
On a ici les stéréotypes du SM: bloc optique un peu moche aussi petit qu'il est possible de l'être integré au saute vent qui dissimule une instrumentation minimaliste, large guidon Renthal en alu, double garde boue avant : un à ras du pneu avant (large comme il se doit), l'autre sous le saute vent (qui "dissimule" d'ailleurs une prise d'air sensée canalyser le flux d'air sur la culasse à des fins refroidissantes (ça se dit ça ? :) ).
On notera le design sympa des deux silencieux, un feu arrière à diode integré au garde boue arrière, des clignos empruntés à la Hornet et une selle qui a l'air bien confortable.
Le moteur
Je parlais donc de la récup d'un certain mono 650... Ce vigoureux bloc refroidi par air et culasse radiale RFVC (Radial Four Valve Combustion chamber) de 644 cm3, simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, a fait ses preuves en termes de fiabilité.
Alésage x Course 100 x 82 mm, rapport volumétrique 8,3 : 1.
Puissance maxi. 37cv à 5 750 tr/min, couple maxi. 5,3 DaNm à 4 500 tr/min
Il est secondé par un démarreur électrique, un allumage électronique et un système de décompression automatique intégré à la distribution.
Un contre arbre d'équilibrage enlève une bonne partie du charme de ce cogneur. Dommage.
Boite 5 vitesse à embrayage Multidisque en bain d’huile commandé par cable.
Le double échappement aux norme Euro 2 en acier inoxydable se termine par deux silencieux qui remontent de part et d’autre de la selle et qui se termine par un embout tout bizarre qui fait partir les gaz vers le bas. Ca "participe à créer une ambiance sonore excitante, dans la lignée du concept global." et "il s’avère aussi plus efficace en favorisant l’extraction des gaz en jouant sur les effets de basse pression générés par la circulation de l’air autour des embouts.".
Mouais...
Capacité de carburant 11 litres (y compris réserve de 3,8 litres)
Partie Cycle
Trés proche de celui initialement développé pour les 2 modèles Hornet, le cadre cadre Mono-Backbone. est leger et rigide (a bon? plus personne ne veut de cadres lourds et souples? qui a dit HD ? ;) ), il est formé de pièces de grosse section assemblées pour adopter la forme d’un simple berceau. La poutre principale du cadre assume une double fonction puisqu’elle sert également de réservoir d’huile (2,5 litres) pour le système de lubrification à carter sec. Le support arrière qui reçoit la selle et les deux silencieux d’échappement est associé à la poutre principale en un seul point et est supporté par deux pièces triangulaires réalisées en tubes carrés pour une rigidité optimale.
Les suspensions avant et arrière font partie intégrante de l’image Supermotard de la FMX.
À l’avant, une fourche inversée de bon diamètre (45mm - débattement de 218 mm) avec des tubes anodisés or et l'axe de roue avant déporté.
À l’arrière, la FMX a droit au système de suspension progressif Delta-Link Pro-Link qui fait appel à un amortisseur à gaz de 40 mm pour supporter un bras
oscillant en tubes d’acier rectangulaires (débattement de 186 mm).
Les jantes alu à rayons en acier inox de 17 pouces reçoivent un traitement par anodisation noire et accueillent des pneumatiques taille basse.
Le freinage est assuré par un disque de 296mm, etriers 2 pistons à l'avant, et un disque de 220mm, etrier simple piston à l'arrière.
Dimensions (L x l x H) 2 151 x 823 x 1 157 mm
Empattement 1 490 mm
Angle de chasse 29°06’
Traînée 97 mm
Rayon de braquage 2,4 m
Hauteur de selle 875 mm
Garde au sol 216 mm
Poids à sec 163 kg
Options
• Un porte-paquets en tubes d’acier
• Une araignée
• Une selle rabaissée (-20 mm)
• Une housse de selle originale
• Des jeux d’autocollants spécifiques
• Des protège-mains
• Une robuste housse de selle protégera efficacement la FMX. Les qualités réflectives du matériau externe de la housse protégeront la peinture contre les dommages des ultraviolets tandis que des anneaux permettront de fixer solidement la housse et d’éviter ainsi les flottements. Cette housse dispose également de deux ouvertures dans la partie avant
qui facilitent la pose d’un antivol en U.
Retrouvez d'autres phots de cette machine dans l'album photo.
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