Révolution? revolution?
Pas une révolution donc, mais des changements substantiels tout de même. Honda un peu frileux? Sans doute, quoique, stratégie quand tu nous tiens...
A première vue, surfant sur la vague des résultats "encourageants" de sa machine de MotoGP, cette nouvelle CBR-600 singe un peu plus l'ex reine des paddocks. Ca saute aux yeux, le look général de la bête s'aiguise pour ressembler à sa lointaine cousine. Mais ça ne pourrait bien être qu'une apparence.
Car optimisation il y a, et alors que tout le monde joue la course à celui qui fera rentrer le maximum de canassons dans le plus petit espace, Honda joue ici la carte du remplissage à mi-régime et de l'optimisation du comportement. Dans un segment de marché 600cc trés prisé, les constructeurs investissent des sommes considérables en compétition (Mondial Supersport entre autres) avec sans doute à l'esprit de remplacer les 125 et 250 par leurs engins. D'où cette nouvelle CBR-600 : pas forcément plus puissante, mais pensée pour la piste, et sans doute déjà quasiment prête à prendre la relève et à faire très très mal...
Du nouveau?
Du nouveau il y en a donc : la nouvelle fourche inversée de 41mm accueille avec bonheur des étriers radiaux, le design des conduits d'admission d'air et de l'échappement ont été revus pour gagner quelques grammes et optimiser la réponse à mi-régime, du coup, le flux de l'injection a été revu à la hausse. Les pistons ont droit à un nouveau traitement de surface au molybdène pour des frictions réduites. la moto prend maintenant 15000 tours soit 800 de mieux que le modèle 2004...
Le chassis, le bras oscillant inspiré du RC211V (et presque tout le reste, y compris certains composants électroniques) font une cure d'amaigrissement.
Bilan, 6 kilos de moins sur la balance, bien répartis sur l'extérieur de la machine, avec une répartition des masses idéalement centrée.
Le rapport poids/puissance est nettement amélioré : meilleures accélérations et maniabilité devraient être au rendez-vous.
Le moteur
Faisons vite l'inventaire : moteur hyper compact (236mm de long), 4 cylindres en ligne de 599cc à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête d'architecture super carrée (course x alésage = 67mm x 42.5mm).
Il a été repensé pour les mi-régimes ce moulin.
Les injecteurs sont nouveaux : (Dual Stage Fuel Injection system) : deux par cylindre, temps de réaction réduit, corps de 40mm, 12 buses par injecteur. Un système électronique analyse le régime et l'ouverture des gaz et commande le choix des injecteurs : celui du bas se charge de bien remplir le moteur à bas/moyen régimes (-5500 tours) tandis que celui du haut fait débouller la grosse cavalerie.
Optimisé, l'angle des soupapes l'a été également, le tendeur de la chaine de distri aussi, le radiateur d'huile alu aussi.... Félicie...
C'est presque plus rapide de trouver ce qui n'a pas été optimisé.
Un bon exemple de gain de poids dans le moteur? l'âme en acier inox du filtre à huile a été remplacée par du nylon. Voyez où ils vont chercher... j'ai toujours pensé que les ingénieurs moto étaient des pervers, j'ai confirmation ;) (Sandy, si tu me lis ;) )
La boite 6 à rapports courts est censée être parfaitement adaptée au nouveau comportement du moteur.
L'échappement sous la selle 4 en 2 en 1 est enfin conforme aux normes euros 2, et plus léger de 1400g.
La partie cycle
Si je vous dit réduction de poids?
Le cadre alu a été revu: les parties peu solicitées qui étaient trop "épaisses" ont été affinées, les parties soumises à d'importantes contraintes ont été elles... et non, pas épaissies, mais rigidifiées. Nouveau procédé de fabrication top secret Honda. Avec le gain de poids sur l'axe oscillant, ca fait 2168g en moins... La suspension arrière est assurée par un mono amorto Unit Pro-Link inspiré du RC211V et le freinage par un disque de 220mm avec étrier 1 piston.
Nouveauté particulièrement visible, la fourche inversée de 41mm et ses deux disques de 310mm avec étriers radiaux 4 pistons.
Le reste
Bâhhh....
Pas grand chose de bien exaltant, le minimum syndical serais-je tenté d'ecrire : joli habillage façon RC211V, optique avant en trois parties, compte tour, tachymètre, jauge d'essence... emplacement pour un (petit) U, et plein de jolies couleurs pour qu'il y en ait pour tous les goûts...
Mais après tout, ce n'était pas le reste l'intéressant pour cette mouture 2004.
Ah, j'allais oublier, la puissance : 117cv à 13000 tours et 6.6DaNm à 11000 tours pour 163 kilos à sec.
On devrait la trouver en concessions début 2005.
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