On vous en avait parlé ici, voici de nouvelles infos.
Moteur amélioré...
Tour de revue: culasse améliorée avec admission et echappement élargis, soupapes d'admissions titane au profil aplani de 30mm et echappement de 24mm (-99.2g et 1000 tours de mieux).
Ajoutons à cela la chambre de compression plus compacte et le taux de compression pase de 12:1 à 12.5:1.
La cylindrée gagne quelques mm3 avec un alésage augmenté de 4mm (alésage x course = 73.4 x 59 mm).
Les pistons forgés ont été redessinés et sont plus legers. Leur base, le vilebrequin et les bielles ont été renforcés pour encaisser les 1000 tours supplémentaires.
Du côté de l'injection, les corps gagnent 2mm (44mm de diametre), et des doubles injecteurs : le second se met en route à haut régime et permet de mieux remplir le moteur. Boite à bain d'huile à rapports courts et limiteur de couple finissent le tableau.
Ah, j'allais l'oublier, vous n'aurez pas manqué de le remarquer, le silencieux titane se veut aérodynamique et conforme aux normes euro2.
Plus compacte, plus légère...
Le nouveau cadre double poutre alu fait un régime, se voit encore plus optimisé pour les contraintes mécaniques et perd 6mm de l'axe du bras oscillant au l'axe de la fourche. Le bras oscillant alu à mono amortisseur totalement reglable est lui aussi plus léger.
A ce rythme, les 1000 vont être du mêmle gabarit que les 400... La mouture 2005 du GSXR est plus courte (-40mm), plus basse (hauteur de selle -20mm, hauteur de guidon -40mm, hauteur de bulle -45mm) et plus étroite (-5mm). Toutefois l'empattement reste inchangé (1405mm) tandis que la chasse et l'angle de braquage passent à 96mm et 23.8°.
La fourche inversée et totalement reglable.
Les jantes alu subissent aussi une cure amaigrissante à base de batons affinés : -600g en tout. Double disque de 310mm et etriers radiaux à 4 pistons à l'avant, simple disque de 220mm et etrier à deux pistons à l'arrière.
Poids à sec : 166kg...
Pour
Contre
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