Avant d'attaquer la suite, arrêtez de rigoler un peu.
On la verra à l'Intermot.
Quoi de neuf sur cette machine?
– Puissance record (chez BM donc, et arretez de rire, enfin ;) ): le rapport poids-puissance a été amélioré de 50 % par rapport à celui de la R 1100 S.
– Quatre cylindres pour une cylindrée totale de 1170 cm3, avec vilebrequin transversal. Placé au-dessous du cadre principal, le moteur le plus effilé de sa catégorie est extrêmement incliné vers l’avant.
– Suspension de la roue avant entièrement nouvelle : elle désolidarise le guidage de la roue de la fonction de suspension et d’amortissement et dévie les forces de manière optimale vers la structure cadre. Résultat : une direction extrêmement sensible, également lors des freinages. Grâce à son exceptionnelle stabilité, la nouvelle K rend le recours à un amortisseur de direction superflu.
– Transmission par cardan de volume réduit,
– boîte de vitesses spécialement conçue pour la K et
– partie cycle réglable électroniquement.
Plaisanteries mises à part, elle ne fera peut-être pas la nique aux R1 et autres ZX10R, elle sera sans doute bien plus chère, mais elle ne sera certainement pas une machine inintéressante.
A suivre...
MAJ : première photo espion de ce qui ressemble à un proto camouflé.
MAJ 2 : une autre images et quelques infos.
Elle devrait donc développé dans les 160 chevaux grace à son moteur de nouvelle génération.
Une fourche toute nouvelle Hossack : deux liens paralleles sans direction telescopique (comprenne qui pourra lol ).
Un Mystérieux chassis ajustable electroniquement.
Bon, il y a quand même l'ABS intégral...
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