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| | | Honda CB600 F/S |  Ecrit le 04/11/2003 : 11:36. Lu 23312 fois (8/jour). | Pas extravagante ni ostentatoire la nouvelle CB-600, tout juste un peu plus "acérée", mais pas inintéressante pour autant. En effet, pas de débauche d'effets de styles pour
cette mouture 2004 d'un des best sellers de Honda, une refonte en douceur?
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On pourrait le croire, puisque ouvertement, Honda admet vouloir faire de cette machine la moto "moyenne" par excellence, la machine consensuelle ultime dans la catégorie surpeuplée des roadsters 600. Moto que le service marketing espère vendre aux femmes, aux motards ayant cessé de rouler un bon moment, aux novices...
Quid de la capricieuse Hornet telle qu'on la connaissait?
LA nouveauté.
Flagrante, mais pas visible au premier coup d'oeil, c'est bien-sûr la selle réglable en hauteur sur trois positions, unique dans cette game de machines. Déjà vue sur la ST-1300 Pan European de 2002, elle se lève ou se baisse de 15mm par rapport à la position centrale (785mm). De quoi satisfaire les motard(e)s de 1m57 à 1m90. Cependant, elle ne bascule pas d'avant en arrière.
Ajoutez une forme creusée savament étudiée, un centre de gravité abaissé, un positionnement étudié du guidon (reglable sur 1 cm) et une bulle ajustable sur deux positions (sur le modèle S, on peut la monter de 5cm), cela nous fait une moto qui se veut confortable et qui devrait s'avérer facile à vivre à l'arrêt et en manoeuvre (nan nan, pas de second degré ;) ).
Le moulin.
Dérivé de celui de la Hornet, et par conséquent de la CBR600F 1998YM, ce 4 en ligne supercarré (alésage par course de 65x45.2mm) avec doubles arbres à cames en tête à 16 valves, a été modifié pour élargir sa plage d'utilisation et simplifier son utilisation à bas et moyens régimes (utilisation citadine...) :
- des carburateurs à boisseau plat d'un diamètre inférieur (34 au lieu de 36mm)
- un diameter d'admission légèrement réduit
- un double cartographie d'allumage, pour les cylindres 1 4 et 2 3
- une nouvelle synchro des cames.
Ratio de compression de 11.6 pour 1, 96 cv à 12000 tours et 6.3DaNm de couple à 10000 tours.
Allumage transistorisé controlé par microprocesseur avec controle électronique de l'avance.
La boite 6 vitesses a été également réétagée avec une démultiplication finale plus courte.
Les gaz brûlés sont "mis aux normes Euro-2" dans l'échappement catalysé en acier inox de type 4-en-2-en-1, avec un silencieux ovale pour le moins volumineux.
La Partie cycle.
La 600F devient la plus légère de sa catégorie grâce à un régime efficace : 178 kilos pour la F...
Le moteur est utilisé comme élèment porteur dans le cadre monopoutre en acier à section carrée de nouvelle génération basé sur celui du Hornet 900.
La fourche à cartouche de 41mm à l'avant de la Hornet est sans doute ce qu'il faudra changer en premier sur cette machine... Là encore Honda communique sur le débattement de 204mm et le guidon réglable, simplifiant les manoeuvres, mais pas trop sur son comportement en situation un peu plus "viril".
Un monoamortisseur à l'arrière (réglable en rebond et en précharge sur 7 positions) en prise direct sur le bras oscillant et le cadre. Il utilise le système H.M.A.S. avec double chambre semblable à celui de la CBR.
Les jantes à 6 branches de 17 pouces reçoivent à l'avant le même pneumatique radial 120/70ZR17 que le Hornet, et à l'arrière un 160/60ZR17.
Double disque flottant de 296mm, étriers doubles pistons à l'avant et simple disque de 240mm étrier simple piston à l'arrière.
L'option ABS censée pallier les insuffisances du pilote (Citation de la communication Honda) vient encore renforcer l'image de moto sécurisante (pépère? :) :) :) ).
Le réservoir redessiné gagne 1 litre et bénéficie de silent bloc surdimensionnés pour aséptiser un peu plus les vibrations.
L'instrumentation est toute nouvelle, et marie efficacement l'électronique et l'analogique.
Autres options : le top case et la bulle haute...
Donc?
Puisque le but avoué de Honda est de faire une machine consensuelle, voire même une basique, à n'en pas douter, le pari est quasi gagné sur le papier. Reste à voir si elle s'est réellement assagie, et si le marché va suivre alors que Yam propose sa Fazer "brutalisée" à prix plancher.
Crédit Photo : Honda.
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