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| | | FZS 600 |  Ecrit le 12/03/2002 : 12:08. Lu 18494 fois (5/jour). | 96 CV, un châssis typé sport, des freins dérivés de la R1, voilà quelques arguments qui donneraient à réfléchir à deux fois pour un jeune permis avant d’essayer une telle machine, mais la tentation est trop grande !
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Le re-stylage est tout simplement MAGNIFIQUE.
La nouvelle tête de fourche lui confère un caractère plus marqué avec les nouveaux phares en amande qui ont gagné en puissance d'éclairage.
Les compteurs sont devenus mats, supprimant la faute de goût du cerclage des anciens modèles, la console d’instrumentation s’enrichit d’un deuxième compteur journalier ainsi que d’une horloge.
Béquille centrale, facilitant les travaux d'entretien, rétros re-positionnés et re-modelés offrant une excellente visibilité (ils se rabattent en cas de choc.)
Le réservoir a été redessiné et on s'y loge mieux que sous l'ancien, on gagne au passage 2 litres en capacité de réservoir portant à 22 cette dernière. De quoi vous emmener loin...
Sans faire attention à sa conduite on atteint les 250 km facilement sans entamer la réserve et ce en cycle uniquement urbain (soit la plus haute consommation).
La selle est confortable et l'ergonomie impeccable. La position de conduite est très bonne, on est bien droit. Par contre la bulle d’origine ne protège pas assez.
Contact, et premier tour de roue... tout de suite on sent l'agilité de la machine, elle met en confiance.
Le moteur est plutôt creux en dessous de 6000 tours, à 7000 il devient rageur et toute la puissance arrive!
Le freinage dérivé de celui de la R1 (en fait il en reprend certains éléments mais il n’y a aucune commune mesure entre les deux) est très (très) efficace et facile à doser.
Arrêt au troquet, pose du U permettant d'apprécier l'espace de rangement généreux sous la selle.
Bon j'vais me siroter une Despé, 250 km/h sur l'A4 ça assèche
Redflag.
Pour
 Polyvalence
Tenue de route
Vivacité
Freinage
Autonomie
Equipement
Contre
Protection de la bulle
poids
Boite de vitesse (notement pour Neutre > 1ere et 1ere > 2eme)
Moteur : Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par eau. Dist. : double ACT, 16 soupapes. Cyl. : 599cc. Al. x C. : 62x49,6mm. Rap. Vol : 12 / 1. Puiss. : 95 cv (69,9kw) à 11500 trs. Coup. : 6,2 mkg (6,1 daN.m) à 9500 trs. Alim. : 4 carbus Keihin 33mm. Dém. : electrique.
Transmission : sec. : chaine à joints toriques. Emb. : multidisque à bain d'huile. Boîte : 6 rapports.
Partie cycle : Cadre : double berceau tubulaire en acier. Sus. AV. : fourche telehydrolique 41mm reglable en precontrainte, deb 120mm. Sus. AR. : monoamortisseur reglable en preontrainte, deb 120mm. Fr. AV. : 2 disques 298mm, etriers 4 pistons. Fr. AR. : 1 disque 245mm, etriers 2 pistons. Pneu AV. : 110/70x17. Pneu AR. : 160/60x17. Cha. Ang. : 88mm - 24°. Emp. : 1415mm. Garde au sol : 130mm. Diam. Braq. : 5350mm. H. : 790mm.
Capacités poids : Réservoir / réserve : 20 litres (3,5 litres). Huile 4T : 3,6 litres. Poids vide/plein : 189kg / 214 kg.
Performances : Vmax. : 221km/h. 400m DA. : 11,7s. 1000m DA : 22,6s. Cons. : 7,1 l / 100km. Autonomie : 280km.
Prix : Clefs en main à la date de l'article : 6859 €.
Crédit Photo : Motards-Online
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