Pour ceux qui n'auraient pas tout suivit, la team Petronas appartient au pétrolier malais Petronas, et est dirigée par Karl Foggarty (si vous avez besoin qu'on vous explique qui c'est, vous vous êtes sans doute trompé de site ;) ). Les deux pilotes sont Corser et Haydon.
On finissait par ne plus y croire, mais enfin voici la belle FP1 homologuée produite en série. Une première fournée de 150 motos, indispensables pour l'homologation en SBK, ont été assemblées pour moitié en Grande Bretagne et pour moitié en Malaisie, le "royaume" de la team Petronas. Sur ces 150 machines, seules une centaine sera disponible pour le public assez fortuné pour se l'offrir, car la demoiselle est tout simplement hors de prix : 45000 dolaaaaaaaaaars... Et même à ce prix, il va falloir se hâter de passer commande. Vous pourrez même l'avoir en noir ou en gris si le vert ne vous plait pas., il suffit de demander, ca sera sans supplément de prix :) .
Bon, les résultats sur piste n'ont pour l'instant pas été vraiment au rendez-vous pour tout un tas de raisons comme la mise au point technique et le manque de bol (quoi? moi, de mauvaise foi? ;) ), mais quel bonheur de voir Corser s'eclater sur cette splendide machine.
Alors, qu'a t'elle de si enthousiasmant?Techniquement, si on se contente des chiffres, il n'y a pas de quoi "se la tapper sur le lavabo" : le moteur ne développe "que" 127.4cv à 10.000 tours pour 9.2DaNm à 9.700 tours. Ca pourra faire sourire ceux qui bavent déjà sur le nouveau R1 entre autres. Surtout quand on sait que ce trois cylindre est totalement assemblé à la main, à comparer avec les chaines de productions Yamaha... Ca reste toutefois suffisant pour se prendre pour un Spoutnik ;)
Ceci dit, cette mécanique est une magnifique pièce d'orfévrerie : 3 cylindres en lignes de 899.5cc, incliné de 17° vers l'arrière, avec vilo contre-rotatif, et contre balancier d'équilibrage, 4 soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête, une injection séquentielle Bosh (corps de 55mm) et un allumage Magneti Marelli 1-AS. Le taux de compression est de 11.8 pour 1. Il y a un boite 6 rapports à cassette avec embrayage à sec à commande hydrolique. Le moteur est positionné "à l'envers" : admission coté route, échappement vers l'arrière. Sans la boite à air, ce moulin ne pèse que 68 kilos...
Bon les données de puissance ne vous ont pas convaincu? Cherchons ailleurs.
Tout d'abord, comme dit plus haut, cette machine est assemblée en partie à la main. Cet assemblage "artisanal" garantit un certain niveau de qualité et de finition.
Ensuite, tout le reste : le look, la partie cycle redoutable, et le droit d'aller boire un pot avec Foggy quand on va la chercher :) :) :) :)
Niveau look, je sais que c'est une question d'appréciation personnelle, mais franchement, osez dire qu'elle est moche ! Le groupe optique lenticulaire, l'echappement 3-en-1-en-3 qui passe sous la selle, les pièces en carbone (le carénage, la boite à air, le support de selle, l'admission d'air), le cadre à doubles longerons jumeaux soudés, finition par enduit noire; tout ça ne peut pas laisser indifférent.
Quand à la partie cycle, c'est un véritable festival de qualité. Ohlins signe l'amortisseur de direction, la fourche inversée de 43mm traitée au nitrate de titane totalement réglable et le mono-amortisseur arrière qui suspend le bras oscillant alu anodisé noir. Brembo s'occupe intégralement du freinage avec un double disque flottant de 320mm avec des etriers brembo 4 pistons à l'avant, un simple dique de 220 mm avec etriers deux pistons à l'arrière, et tous le circuit hydrolique de commande.
Les jantes à 6 branches en alliage d'alu forgé traitées au magnesium sont produites en collaboration avec OZ, et accueillent des Pilot Sport (comme par hasard :) )
Et elle pese 175 kilos à sec
Alors, si vous n'êtes toujours pas convaincu, je ne sais vraiment plus quoi vous dire... Ah, j'allais oublier le réservoir aérodynamique en alliage d'alu qui contient 18 litres. L'argument final?
Dommage pour le prix, mais une machine de rêve à t'elle un prix?
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