Fruit des reflexions des stratèges en marketing, designers et ingénieurs de Moto Guzzi passés sous le giron d'Aprilia, la MGS-01 se prépare a être commercialisée.
Un design et une technologie modernes.
Dés le début 2002, toutes les ressources possibles furent mises à contribution pour élaborer une machine moderne et sportive qui conserverait indéniablement les traits d'une Guzzi. Si cette machine était acceptée, elle devait être prête à être commercialisée dans les deux ans.
A la base : le Bicylindre de la centauro et la boite 6 vitesse du V11.
En 9 mois, Ghezzi & Brian ont réussi le tour de main de réaliser un prototype présentable à l'intermot de septembre 2002 à Munich: un succés incontestable pour une machine sans fioritures ni chichis, brute de décoffrage. Le test du public était réussi.
La MGS-01 Corsa.
Une première série limitée non homologuée développant 122cv sera disponible début 2004, exclusivement pour la compétition.
La version homologuée arrivera en octobre 2004.
Elle est motorisée par un V2 à 90° refroidi par air de 1256cc à 4 soupapes par cylindre (en Nymonic) et arbre à came en tête, équipé de pistons Cosworth Racing à 3 segments, de cylindres enduits de céramiques, et avec plein de tout nouveaux roulements pour que ça tourne bien. Alésage par course de 100x80mm, et rapport de compression de 11 pour 1.
L'injection est une Marelli IAW 15M electronic digital, et la boite à air contient 15 litres.
Soit 122 cv à 8000 tours pour un couple de 11.5 mkg à 6400 tours.
La partie cycle n'est pas en reste, et malgré un poids de 192 kilos, la belle devrait se montrer enjouée avec un empattement de 1428mm, une chasse de 95mm et un angle de chasse de 23.5°, et surtout, une excellente répartitions des masses.
Le cadre monopoutre à section rectangulaire en ALS 450 remplira parfaitement son rôle. L'avant reçoit une fourche inversée Ohlins de 43mm pour un débattement de 120mm (ajustable sur trois positions) et des doubles disques flottants de 320mm avec etriers radiaux.
À l'arrière, un bras oscillant de longueur respectable en alu section carrée, suspendu par un monoamortisseur Ohlins vertical (juste derrière le moteur, pour permetter de caser l'impressionnante boite à air) ajustable sur trois positions (débattement 110mm) et un simple disque de 220mm, etriers double pistons.
Rear suspension: Aluminium-plate swinging fork ôhlins monoshock absorber, 3 adjustment positions
Les jantes à 5 branches sont en alu forgé, elles accueillent un 120/70 17" à l'avant et un 180/55 17" à l'arrière.
Il n'y a plus qu'à attendre...
Crédit photo : Moto Guzzi
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