GSX R 750
Tout le monde ne jure plus que par les 600 et autres 1000 supersports. Qu'à celà ne tienne, Suzuki continue vaillament le développement de la mamie de la catégorie : modifs moteur, design, cadre et partie cycle. Au final, +7 chevaux et - 3 kg, soit 148 canassons pour 163kg à sec.
Le moteur est toujours un 4 en ligne de 749cc, 16 soupapes, refroidissement liquide, double arbre à came en tête, basé sur l'ancien modèle. Il reçoit tous les raffinements que l'on s'attend à retrouver sur une sportive 2004 :
- moteur plus compact et léger : chambre de combustion compacte pour plus de compression (elle passe à 12.3 pour 1 au lieu de 12 pour 1 en 2003),
- optimisation du poids des pièces : les soupapes sont en titane (les soupapes d'admission gagnent 7.2 grammes et les soupapes d'echappement 6 gramme, soit au totale 105.6 grammes économisés) , ce qui permet des ressorts plus légers et un régime plus élevé; arbre à came creux et pistons forgés ont eu droit aussi au régime,
- tout ce qui frotte dans le moteur à reçu un traitement : les cylindres en aluminium enduits par un procédé electro-chimiqueont made in Suzuki : l'enduit de carbure de nickel-phosphorussilicon (fichtre, si avec un nom pareil ca marche pas... ;) ); les pistons forgés sont traités au chrome moly-acier...
- un peu plus de couple (+2%) grâce à un système de ventilation du bas moteur qui réduit les pertes de pression.
- nouveau radiateur alu trapézoidal développé par le département compétition, avec 8 niveaux de chemin de liquide au lieu de 6 sur les anciens modèles.
- les 4 unités d'injection individuelles du précédent modèle cèdent la place à deux unités jumelles à double papillon (Suzuki Dual Throttle Valve SDTV) pour un gain de 370 grammes et une synchro simplifiée. Les injecteurs multi-trous sont nouveaux aussi.
- cpu 32 bits plus puissant avec plus de rom (256 Ko), et capteur à 22 pôles au lieu de 8 sur le vilo, pour une mesure plus précise du régime.
- l'admission d'air comme l'echappement ont été redimensionnés.
- L'echappement 4 en 2 en 1 à un collecteur en acier inox, et silencieux titane/alu catalysé.
La partie cycle et l'habillage changent aussi : la belle s'affine. L'heure est au "compact": cadre moins large, réservoir moins large, empattement réduit de 10mm (1400 contre 1410), l'angle reste à 23.6°, et la chasse passe de 96 à 93mm.
Le design est revu à l'agressivité : phares empilés verticalement, donc surface frontale réduite, meilleur aérodynamisme, et possibilité de ramener la prise du ram-air de 10mm vers le centre; eclairage arrière compatc à led.
Le nouveau cadre à double longeron est peint en noir. Chaque longeron a une nervure de renforecement interne en longueur qui divisent l'armature en duex compartiments internes séparés. Bref, plus rigide.
La nouvelle fourche inversée Showa de 43mm est réglable en compression, rebond et precharge, pour un débattement de 120mm.
Le bras oscillant, nouveau lui aussi, est suspendu par un combi Showa à cartouche également totalement reglable, avec un débattement de 130mm.
L'avant recoit des doubles disque de 300 mm avec etriers Tokico 4 pistons montés radiaux, tandis que l'arrière bénéficie d'un simple disque de 220 mm avec un etrier double pistons opposés.
Les jantes en alu moulé reçoivent un 120/70ZR17 radial à l'avant et 180/55ZR17 radial à l'arrière.
L'instrumentation un compte tour analogique, un tachymetre digital, trips, horloge, un voyant programmable de changement de régime, un voyant de sur-régime, de point mort, et de niveau de gazoil ( ;) ).
GSX R 600
Elle se veut la tueuse de sa catégorie.
Grosso modo, c'est la nouvelle gsxr 750, mais en 600cc.
Elle profite de toutes les nouveautés de sa grande soeur :
- même base moteur : 599.4cc pour une course par alésage de 67.0mm x 42.5mm, compression de 12.5 pour 1 grâce à une chambre de combustion encore plus compacte grâce à un angle de disposition des soupapes plus etroit. Soupapes qui sont d'ailleur en titane comme sur la 750. bénéfice : 1350 tours de plus... La belle à droit à des pistons forgés à tête plate, à l'injection double papillon de sa grande soeur, etc...
- même partie cycle à quelques milimetres prêt : fourche et combi Showa, etriers radiaux Tokico à l'avant etc... etc... etc...
Bref, c'est la même, avec 125 chevaux pour 161 kilos à sec.
GS 500F
La voici la nouvealle GS500 :) remise au goût du jour.
Ce qui saute aux yeux, c'est le carénage. Comme sur les gixxer 2004, les phares sont empilés, et de chaque côté, des écopes plutôt réussies amènent l'air frais au moteur.
Le twin parallèle refroidi par air de 487 cc (course alésage de 74.0mm x 56.6mm)
reprend du service avec autant de bonne volonté que par le passé. Deux carbus Mikuni de 34mm se chargent de le gaver et une boite 6 vitesse de passer le couple (présent partout) à la route.
Le cadre à section carrée peint en noir rappelle les nouvelles gsxr et recoit un mono-amortisseur à l'arrière.
Le freinage est assuré par un simple disque avec etriers 4 pistons à l'avant et un simple disque avec etrier double piston à l'arrière.
Photos de haut en bas :
- gsx-r 750
- gsx-r 750
- gsx-r 600
- gsx-r 600
- gs 500 f
- gs 500 f
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