Le rêve.
Une oeuvre d'art de plus dans le monde de la moto.
Superbe, agressive, l'air de famille avec ses ainées est bien sûr évident. Ne seraient-ce les nouvelles couleurs, jaune ou bleu sur base argent (en plus du rouge/argent), on serait presque en peine de les différencier.
Il y a quand même quelques différences esthétiques, toutes dues à des nouveautés techniques : les nouveaux demi-guidons, la bulle légèrement plus haute, les reposes pieds reglables, la couronne à démontage rapide, la fourche Marzocchi de 50mm ou encore le combi arrière Sachs à régulation hydrolique de la compression.
Le moteur.
Il est né en 2001 sous le nom F5, avec alors 952cc de cylindrée. Après une phase du développement qui est passée par le circuit, la version définitive propose aujourd'hui 998cc.
Basé sur le design du 750EV, il comprend 70% de pièces entièrement nouvelles.
L'augmentation de cylindrée a été obtenue en augmentant l'alésage de 73.8 à 76mm et la course de 43.8 à 55mm.
Les ingénieurs ont également bossé sur des pistons hyper legers, la culasse, l'arbre à came, les bielles, l'optimisation des frictions, etc.. etc... etc...
L'alimentation n'est pas en reste : l'injection Marelli 1.6M des 750 reprend du service après une optimisation poussée, une nouvelle logique et l'adjonction d'un trés innovant système EBS (Engine Brake System) qui réduit les effets négatifs du frein moteur sur la transmission en agissant directement sur l'injection. Le pilote peut choisir lui même les caractéristiques du frein moteur.
Au final, pour un poids inférieur de 2637 grammes à celui des 750, ce moteur developpe 166cv (des cheveaux italiens, donc plus fougueux que les cheveaux japonais :) :) :) ) à 11700 tours (que l'on peut pousser à 12700 tours) pour un couple de 11.1DaNm à 10200 tours.
La machine est donnée pour 301 Km/h. Et ça n'est pas un chiffre théorique ;) .
Ais-je précisé que l'echappement catalaysé était en parfaite synérgie avec le moteur et que tout ce beau monde répondait aux normes Euro 2?
Le cadre
C'est la seule machine de série à 4 cylindres (avec ses grandes soeurs) a être conçue dans une structure tubulaire en acier au chrome molybdène. Ce cadre particulièrement rigide et compact permet également une excellenet accessibilité mécanique.
La partie cycle se bonifie par rapport aux 750 : le bras oscillant est suspendu par un combi Sachs Racing avec double reglage de la compression (vitesse / position haute) et régulation hydrolique de la precharge. L'imposante fourche Marzocchi de 50mm prend place à l'avant.
L'amorto de direction est présent.
Le freinage est confié à l'avant des etriers Nissin F4 exclusifs à 6 pistons de diametres variés qui pincent des disques de 310mm de diametre. L'arrière est doté d'un disque de 210mm avec etrier 4 pistons.
Les superbes jantes en étoile de 17 pouces ne changent pas, et recoivent des Michelin Pilot Power 190/50 et 120/65.
La belle italienne accuse 192 kilos à sec sur la balance.
Oui, mais?
Ben, pas de mais...
En ces temps où d'autres machines exhibent de manière presque indécente des ratios poids/puissance de 1 ou moins pour des poids de l'ordre de 170 kilos, cette machine pourrait faire figure d'obèse anémique.
C'est vite oublier la différence qu'il y a entre les données papier, et la réalité sur route.
C'est également oublier qu'une star comme celle-ci, c'est autre chose qu'un ratio poids-puissance et de la perf pure : c'est une oeuvre d'art.
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