Les dernieres photos que nous vous avions montrées étaient les bonnes.
Comme les autres, Honda annonce une machine trés fortement inspirée de la compétition.
En fait on retrouve des inspirations de la rc211V, de la cbr600 et de la 954RR.
Au menu, 163 canassons (sans l'air forcé) pour 178 kilos.
Le moteur
Totalement nouveau, ce 4 en ligne compact et léger (je me répetes ces jours-ci... ;) ) vaguement inspiré de celui de la 954RR, recoit moultes innovations nouvelles et innovantes ;) .
- L'augmentation de cylindrée a lieu sans toucher à l'alésage : la course passe de 54 à 56.5mm.
- Les pistons sont en alu forgé traité molybdene.
- La culasse est modifiée pour des chambre de combustion plus compactes, l'angle des soupapes se ressère (de 12° à 11,2° en admission et 13° à 12,1° à l'echappement), et le rapport volumétrique passe de 11:1 à 11,2:1.
- un balancier d'équilibrage fait son apparition pour lutter contre les vibrations.
- L'injection reçoit les derniers raffinements en la matière : double injection séquentielle PGM-DSFI (corps de 44mm) avec injecteurs haute performance.
- Le positonnmement de l'arbre secondaire en dessous de l'arbre primaire permet de gratter 5 cm sur la longueur du moteur.
- La boite 6 vitesse à cassette est extractible.
- L'échappement 4 en 2 en 1 sous la selle en acier inox et couplé à une valve d'echappement à servo-moteur.
La partie cycle
Grande nouveauté sur une moto de série, l'amortisseur de direction electrohydraulique emprunté au HRC, et que l'on retrouvera sur d'autres hyper sport de la marque.
Ce système adapte son taux d'amortissement en fonctions de parametres transmis par les divers capteurs de la moto.
Le cadre diamant en alu est fortement inspiré de celui de la cbr600RR.
La fourche inversée de 43mm à cartouche (120mm de débattement) est reglable en precharge, compression et rebond. Elle accueille deux disques de 310x5mm avec etriers radiaux Tokico 4 pistons.
Le bras oscillant passe de 551 à 589mm. Il est supsendu par une nouvelle unité Pro-Link à cartouche reglable en precharge rebond et compression. débattement de 135mm.
Le freinage est assuré par un disque de 220x5mm avec etrier simple piston.
Le reste
L'instrumentation digitale façon rc211v position autour du compte tour affiche vitesse, kilometrage total et deux partiels, l'heure, la température d'eau. avec écrans digitaux renseignant sur la vitesse, le kilométrage total, les partiels (2), la température d’eau et l’heure.
Optiques à multireflecteurs.
Systeme anti-démarage par clef codée (HISS)
Kit HRC pour la piste
Dispo en rouge, noir, et blanc.
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