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| | | Yamaha YZF R1 2004 : Les Spécifications |  Ecrit le 09/09/2003 : 21:22. Lu 22366 fois (8/jour). | Voila voila... Apres les photos, les spécifications...
Ca va faire trés trés trés mal :-)
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Nous y sommes... Et les autres marques aussi : au pied du mur.
Elle est belle, musclée, compacte, rageuse...
Le bébé accouché il y a 6 ans avec le succés qu'on lui a connu est devenu une magnifique jeune fille impétueuse (limite sauvage).
On est donc passé d'un machine hyper-technologique à une machine de troisième génération... encore plus hyper-technologique, et belle de surcroit (tiens, je l'ai pas déjà dit qu'elle était belle?)
Le moteur.
Tout nouveau, tout beau, tout plein de trucs :)
Bénéficiant des dernières technoloies GP développées par Yam, ce tout nouveau moulbif développe 172 bidets à 12500 tours, et 180 lorsque le Ram-Air est en route. Rien que ça.
Allez, je vous balance la liste communiquée par Yam (nan, ca n'est pas de la propagande :) :) :) )
Moteur quatre cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, cinq soupapes par cylindre entièrement redessiné ;
Puissance maxi de 172 ch à 12 500 tr/min (version libre) ;
180 ch à 12 500 tr/min avec l'admission par air forcé
Bloc-cylindre incliné à 40° ;
Nouveau dessin de la culasse avec angle de soupapes réduit ;
Taux de compression augmenté
Nouveau dessin de la chambre de combustion ;
Arbre à cames à haute levée ;
Système d'injection électronique intégrant un second papillon motorisé dans chaque corps ;
Pistons forgés, bielles cémentées et vilebrequin allégés ;
Inertie interne réduite ;
Bobines d'allumage intégrées aux anti-parasites ;
Boîte de vitesses allégée à six rapports rapprochés ;
Embrayage compact ;
Système d'admission d'air forcé ;
Bloc-cylindre séparé et cylindres non chemisés type "close-deck" ;
Espacement réduit entre les alésages de cylindre ;
Radiateur incurvé et plus large avec double ventilateur ;
Échappement en titane quatre en un en deux avec double silencieux sous la selle ;
Système EXUP allégé avec papillons en titane ;
Échangeur eau/huile en aluminium ;
Alternateur compact à entraînement par pignons situé derrière le bloc cylindre ;
Le chassis.
Vous vous en serez douté, ne serait-ce qu'au vu des photos, qu'il était lui aussi tout nouveau. Là aussi, tout vient du GP
Tout nouveau cadre Deltabox V en aluminium ;
Amélioration de la rigidité en torsion ;
Nouveaux points d'ancrage du moteur ;
Largeur réduite entre les deux poutres du cadre ;
Moto plus étroite et plus compacte ;
Réservoir affiné de 18 litres ;
Nouveau bras oscillant renforcé en aluminium coulé sous pression ;
Étriers de frein avant à montage radial ;
Maître-cylindre de frein avant de type radial ;
Habillage et bulle de nouvelle conception ;
Double prise d'air forcé dans la tête de fourche ;
Nouveau dessin de la partie arrière ;
Nouvelles jantes allégées à cinq branches ;
Position de conduite revue pour un meilleur contrôle de la machine et un confort optimal du pilote ;
Quatre optiques de phares ;
Feu arrière à diodes LED.
Voila...
On attend les essais maintenant :)
Le premier article francophone sur la R1 2004 est ici sur MO.
Les premières photos sont dans cet article MO.
Toutes les autres photos sont dans L'album.
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