Nous étions nombreux à l'attendre...
D'abord des rumeurs, quelques photomontages, puis des photos espions, et enfin la voila qui s'offre à nous (si je puis dire, paske le prix, il est pas tout à fait cadeau) : La Supersport Kawa Ultime.
Usant et abusant des technologies de grand prix, la génèse de cette machine a commencé par des simulations informatiques poussées du cadre.
Les ingénieurs kawa ont ainsi presque réussi à obtenir le beurre, l'argent du beurre et la fille de la crémière : un cadre tout alu qui pourrait passer pour celui d'une 600 quant aux dimensions et au poids; un design compact, léger, rigide, avec le meilleur compromis possible entre stabilité et maniabilité.
Les parois de la double armature font 2.5mm d'épaisseur. L'usage d'alu est massif sur de nombreuses pièces.
Comme sur la ZX-RR l'empattement est réduit, et le bras oscillant allongé. Celui ci est d'ailleurs aussi léger que le bras oscillant du ZX6R.
La partie cycle n'est pas en reste : jantes en alliage à 6 branches et section en "H",plus légères que celles de la ZX9R.
Une première sur une supersport : des disques en pétales qui améliorent leur refroidissement et leur resistance au voilage tout en étant plus légers que des disques classiques. doubles disques de 300mm à l'avant, etriers montés radiaux à quatre pistons. L'arrière reçoit un simple disque en pétale de 220mm et un etriers simple piston.
La fourche inversée de 43mm est totalement réglable. Le monoshock à cartouche arrière couplé à des bielettes alu légères et lui aussi totalement réglable. Des cales permettent de regler la hauteur arrière.
Tout ca ne serait rien sans le moteur : un tout nouveau 4 en ligne ultra léger et compact de 1 litre qui se veut la vitrine des technologies les plus avancées en matière de motorisation. 998cc, refroidissement liquide, double arbre à came en tête, 16 soupapes, alésage par course : 76 x 55 mm.
Afin de ne pas avoir à faire de compromis avec un cadre déjà dessiné, certains choix ont dû être effectués :
- cylindres/carter en une seule pièce,
- culasse compacte,
- un générateur compact monté à l'arrière,
- une transmission "empilée".
D'autres nouveautés sur ce moteur :
- une nouvelle injection avec des corps de 43mm, double valve et micro injection (70 microns),
- une boite à rapports courts avec un embrayage doté d'un limiteur de couple réglable,
- des caches en magnesium.
- Le remplissage du moteur a été optimisé grâce à une étude des flux : soupapes d'admission de 31mm de diametre, 25.5 pour l'echappement, tiges de 4.5mm de diamètre, ressort de soupapes courts de section ovale.
- Les arbres à came sont usinés en acier SCM420k : léger et resistant, tandis que les pices en friction recoivent un traitement de surface azoté.
- Les pistons forgés à tête plate permettent d'optomiser la chambre de combustion : taux de compression de 12,5 pour 1.
- L'admission d'air est elle aussi optimisée, conduits et boite à air ont eu droit aux simulations informatiques : compacité de mise (avec la prise ram air avant, la zx10r offre une surface frontale plus petite que la zx6r).
- Le bac à huile et compartimenté pour empecher les mouvements de fluides lors de manoeuvres brutales.
- Ligne d'echappement titanium, et gun de section ovale en titanium, emaballé dans un corps alu de 1mm d'épaisseur. Le collecteur recoit une vanne. Tout ceci est catalysé et conforme à l'euro-2.
L'ergonomie a également été soignée, avec une étude avancées du couple pilote-machine en simulation informatique. Guidon, commandes, selle, reposes pieds, forme du reservoir concave : tout a été pensé pour que le pilote ne fasse qu'un avec sa monture.
Au menu de tout le reste :
- eclairage à reflecteurs multiples,
- retros aérodynamiques,
- reservoir sans soudures,
- instrumentation led/lcd,
Pour les perfs, attendez la suite ;-)
Les photos de Kevin Wing du modèle orange sont dans l'album : ICI
MAJ : |/b] Les pecs sont dans cet article.
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