Et c'est bien un monstre cette machine : 2300cc et les mêmes pistons que la Dodge Viper, trois cylindres en ligne placé longitudinalement, injection, presque 20 DaN de couple à 2500 tours (18 à 1800 tours... ) pour un peu plus de 300 Kilos. Un petit calcul théorique indique que l'accélération maximal est de 1,2G, plus que tout ce qui roule (de série) : le 0 à 100 plus vite que sur une Hayabusa...
Suivant les recommandations des motards concernés par ce genre de produit : "bigger is better" (plus c'est gros plus c'est beau ;) ), les designers ont assemblés un moulbif explosif, des pièces de sportives, et habillé le tout comme un cruiser.
Autres recommandations des motards consultés :
1. - La Rocket 3 devait être sans aucun doute possible une Triumph, et pas un clone de Harrrrrrrr.... C'est bien une Triumph : le son, l'aspect général, les doubles phares avant inspirés de la triple, les trois cylindres.
2. - Les perfs devaient suivre le look.
3. - Un réél charisme.
Selon le chef de produits Triumph, Ross Clifford, " La Rocket 3 est le cruiser ultime, et donne une bonne longueur d'avance à Triumph sur ses concurents. C'est une machine unique qui va attirer les motards avides de sensations extrèmes. Cette machine va éveiller tous vos sens"
On veut bien le croire, à l'heure où sur le marché du custom certaines marques sortent des machines au look de tueuse et au moteur anémique (nan, j'ai pas dit Warrior ;) ) ou d'autres des machines (en contrepied de la tradition) qui prennent un embonpoint sévère pour moins vibrer sans gagner grand chose en puissance (nan, j'ai pas dit Sporstttrrrrrrrrrrrrrr ;), la marque anglaise propose un vrai moteur (c'est le moins qu'on puisse dire) dans un vrai cadre, avec un look et une aura certaine.
Un chassis tubulaire à âme d'acier accueille le moteur, tandis que le cardan transmet la puissance à une roue arrière massive de 240/50.
Les freins avant viennent de la Daytona 955i : double disques flottant de 320mm, etriers 4 pistons. A l'arrière, un simple disque de 316mm serré par un etrier double pistons.
Le réservoir de 25 litres abreuve un moteur étonnament sobre pour ses specifications.
La selle passager est amovible, et la machine sera livrée en rouge ou noir. Comme c'est un custom, une foultitude d'accessoires sera disponible.
Ce superbe monstre sera présenté officiellement en Europe au salon de Milan.
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