Les Sportsters 883 et 1200.
La gamme sporster 2004 comprendra les 883 (basic et custom), ainsi que les 1200 (Rodaster et Custom). Nous avons droit à quelques nouveautés esthétiques, et surtout à quelques GROS changements structurels.
Pour cette nouvelle édition, Harley s'est fendu d'un tout nouveau cadre qui accueille le moteur (accrochez vous, roulements de tambours...) sur SILENT-BLOCS !!! Eh oui, le moteur ne participe plus à la rigidité (sic) de l'ensemble. Trois points d'encrage sur silent-bloc absorbent les vibrations.
Le cadre a été totalement repensé pour être beaucoup plus rigide, hélas, au détriment du poids : + 22 kg sur la balance... Ce qui est surprenant, c'est que les dimensions générales restent quasiment les mêmes sauf la hauteur de selle qui baisse un tout petit peu.
Les réservoirs ont été modifiés pour s'adapter au nouveau cadre, mais leur contenance n'a pas changé : 13 litres. Seul le modèle 1200 custom a droit à un reservoir de 17 litres.
Harley s'étant apercu qu'un moteur qui vibre moins travaille mieux et plus longtemps, ses ingénieurs se sont attachés à la fiabilité à long terme.
Alors que le moteur reste quasiment inchangé quand à son architecture, de nombreuses pièces ont été modifiées : cylindres et culasse retravaillés pour un meilleur refroidissement, huile vaporisée sous les pistons (également pour améliorer le refroidissement), la synchronisation de l'allumage est maintenant positionnée sur le vilo pour plus de précision, et pratiquement tout ce qui bouge dans le moteur a été améliorés d'une manière ou d'une autre.
Les modèles 1200 gagnent 15% de puissance en plus par rapport aux modèles 2003 (pas un luxe surtout vu le gain de poids...) : ratio de compression à 9.7 pour 1, cames empruntées au moteur des Buell XB, des pistons plus légers, des tiges de culbuteurs corrigées, tout cela repousse la zone rouge de 500 tours, jusqu'à 6000, et fait grimper la puissance à 70cv.
Les 883 se contentent d'un gain de 2 cv (lol) et passent à 53 canassons.
Le system "serial data-bus" qui a fait son apparence sur le vrod 2003 va être installé sur toutes les machines de la marque.
Le freinage à lui aussi été revu : des etriers moins volumineux, et des commandes plus sensibles (Harley dit que c'est pour aider les petites mains... :) comment ça, ca ne sont plus des motos d'HOMME ? ;) :) )
Le 1200 roadster à même droit à un double disque à l'avant.
Le pneu arrière passe de 130 à 150mm. Pas de changement pour les suspensions.
Le prix? Harley ayant décidé de cartonner, il pourrait faire regretter ceux qui se sont payés des modèles 2003 il n'y a pas longtemps...
Le VROD modele B
Nouveau modèle de Vrod, le VRSCB, est grosso modo un Vrod "graphite" alors que le Vrod standard (VRSCA) à droit à cinq coloris différents.
Sinon, quelques menus changement au niveau de l'instrumentation.
Toutes les images sont dans l'album.
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