Il y aura donc deux machines, la FZ6 Fazer, et la FZ6 Fazer naked, strictement identiques sauf pour la tête de fourche.
Dés le début du projet, des points clefs hautement originaux et audacieux ( :) ) ont été déterminés : un moteur plus performant, avec du couple en bas et plus de souplesse en haut, une machine plus légère, maniable et facile à emmener tout en restant joueuse, un design plus réussi et une apparence de qualité, et enfin, dépasser les recommendations Euro-2.
Le moteur de la R6...
Le 4 en ligne de 600 cc à refroidissement liquide de la nouvelle Fazer est quasiment le même que celui de la R6 : même design de la chambre de combustion, mêmes pistons forgés. Le vilebrequin, les soupapes, la course et l'alésage sont identiques (65.5 x 44.5 mm).
Au registre des différences, nous trouvons l'arbre à came, identique à celui de la Fazer actuelle, de nouveaux ressort pour les soupapes d'admission, et de nouveaux conduits d'admission d'air.
Naturellent, l'injection est là, et c'est un tout nouveau sytème "group Injection".
Avec un ratio de compression de 12.2 pour 1, nous avons une moto qui développe 98cv à 12000 tours pour un couple de 63.1 Nm à 10000 tours.
La boite six vitesses est empruntées à la R6.
L'echappement
( attention : à dire trés vite plusieurs fois de suite :) )"4-en-2-en-1-en-un-silencieux-jumeaux-sous-la-selle" n'aura echappé à personne.
C'est une première sur une Yam. En plus d'une esthétique sympathique, cette ligne n'a que des avantages : la longeur des tubes et le volumes du silencieux ont été optimisés. Il y a un tube entre les sorties 2 et 3. Le convertisseur catalytique alvéolé est placé dans la section verticale de la ligne, juste derrière le moteur.
Pas de bol pour le(la) passager(e), le gun est juste sous sa place, avec entre ses fesse et le chaud un peu de résine... Ce qui confirme un peu l'intention monoplace de la machine.
Euro-2 ?
Grâce à l'injection, au convertisseur catalytique et à un sytème d'induction d'air, cette machine dépasse allégrement les recommendations Euro-2 : deux fois moins d'emissions poluantes que la norme.
Des capteurs dans l'echappement détectent l'essence non brulée et le cas échéant le système d'induction d'air envois de l'air frais terminer la combustion. Les gazs sont ensuite purifiés dans le convertisseur catalytique alvéolé enduit de titane et de rhodium.
Cadre et partie cycle
Plus rigide, moins lourd.
Le chassis est tout nouveau en alu moulé selon le procédé utilisé sur la R6 (CF DieCast Technology). C'est une première sur une roadster 600cc.
Grosso modo, le vide dans le moule est quasi complet, la température de l'alu est plus stable pendant le moulage, et l'alu est injecté 5 fois plus vite. Au final, la structure résultante est plus rigide, grace à 80% d'impuretés en moins.
Dans le cas du chassis de la Fazer, cela permet aux designers de se lacher un peu, et évite les soudures. Il n'y a que deux pieces qui le composent : la partie gauche et la droite, boulonnées ensembles au nouveau de l'axe de fourche et de bras oscillant. Et il pese 7 kg de moins que celui de la Fazer actuelle. L'absence de renforts facilite par ailleurs la maintenance.
Le moteur est monté asymmétriquement, et participe à la rigidité de d'ensemble. Il utilise 5 points de fixations : 4 de chaque coté des carters, et un sur le coté droit de la culasse.
Empattement de 1440 mm (+23mm), angle de chasse 25° (+1°), chasse 97.5mm (-9mm).
Le bras oscillant alu est tout nouveau lui aussi, et plus long de 70mm : 590mm. Son axe a été avancé vers le pignon de sortie de boite, ce qui améliore la tension de la chaine. Le mono amortisseur reglable en précharge est monté directement sans bielette. Le debattement passe de 120 à 130 mm.
la fourche inspirée du Fazer 1000 fait 43mm de diametre.
Les jantes sont semblables à celles du R6 et 18% plus légères que celles du Fazer actuel. Elles acceptent des ZR17 180/55 à l'arrière, et de ZR17 120/70 à l'avant.
Des doubles disques de 298mm à l'avant, et un simple disque de 245mm à l'arrière. Bof....... :(
Divers
Un tout nouveau tableau de bord lcd 2 couleurs retro-eclairé bleu indique le régime, la vitesse, l'heure, deux trips, niveau d'essence, température d'eau, température de l'air et consommation.
Une bulle 90mm plus haute que la bulle standard est disponible en option.
Le réservoir en alliage, redessiné, contient 19 litres.
L'antidémarage est integré.
Dispo en rouge, gris et noir.
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