Présentée dimanche soir à Mugello, la nouvelle RSV est là : plus compacte, plus agressive, plus rapide, plus maniable... Le communiqué de presse Aprilia promet de gratter 1 seconde au tour par rapport aux "anciens" modèles sur le circuit de Mugello.
Au chapitre des nouveauté, des dimensions réduites, le look, la maniabilité, un système de frein radial developpé en collaboration avec Brembo, une nouvelle boite de vitesse à rapports courts, un nouveau moteur, un nouveau bras oscillant et nouvelle prise d'air entre les phares.
Le moteur
Basé sur le V990 totalement révisé, le V60 Magnesium doit son nom à l'usage de ... magnesium.
C'est un quatre temps en V à 60° longitudinal de 997,62cc , refroidit par liquide (3 circuits pressurisés), double arbre à came en tête, 4 soupapes par cylindre, et AVDC (Anti Vibration Double Coutershaft).
Course x alesage : 97 x 67.5mm; compression 11.8 pour 1.
Injection electronique multipoint, allumage electronique, double silencieux catalysés avec sonde Lambda conforme Euro 2.
Boite 6 vitesses multidisque à bain d'huile avec l'embrayage PPC a assistance hydrolique.
La puissance en sortie de vilo est de 138 cv à 9500 tours pour un couple de 10.7 DaNm.
Chassis et partie cycle
Ca saute aux yeux, la machine est plus compacte et plus basse.
C'est un chassis double poutre à section carrée en alliage d'alu.
La version R se "contentera" d'une fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre (course 120 mm), reglable en précharge, rebond et compression; et d'un bras oscillant double banane, avec un combi sachs hydrolique, ajustable en précharge rebond et compression, course de 133 mm.
La version Factory disposera elle d'un amortisseur de direction Ohlins à deux pistons, d'une fourche inversée Öhlins traitée nitrate de titanium de 43 mm (course 120 mm), ajustement hydrolique de la précharge, du rebond et de la compression. Les tubes sont raccoucis pour permettre le montage radial des etriers. Le combis Sachs laisse la place à un Öhlins à cartouche reglable en précharge, rebond et compression.
A l'avant, un double disque flottant de 320mm acier, etriers Brembo "Tripe bridge” avec 4 pistons de 34mm et 4 plaquettes cintrées. Durits avia.
A l'arrière, un disque 220mm acier, etrier 2 pistons (32mm) avec plaquettes cintrées. Durits avia.
Les jantes sont en alliage d'alu (forgées pour le modèle Factory), et accueillent à l'avant un tubeless radial 120/70 ZR 17 et à l'arrière un 190/50 ZR 17 ou un 180/55 ZR 17)
Poids à sec 189 Kg pour la R et 185kg pour la Factory.
La belle italienne sera proposée à 14000 euros pour la version R et 17000 euros pour la version Factory.
Crédit Photos - Aprilia.
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