La ligne, on aime ou on aime pas, perso j'adore! Cette moto a une gueule à part entière. Son moteur noir mat est superbe et les deux sorties d'échappement ajoutent encore à l'effet visuel. On peut juste lui reprocher d'avoir un peu plagié la Ducati Monster au niveau de la forme massive du réservoir.
Le tableau de bord est très design et les leds témoins sont minuscules mais visibles même par forte luminosité.
La position de conduite est très naturelle, un peu droite mais très confortable.
Contact, la sonorité du moteur est un régal à l'arrêt, on dirait une Harley. Bon, on enlève la latérale et là le poids élevé et le centre de gravité placé haut se font tout de suite sentir. Premier point noir, à vérifier dans la circu..
La boite est douce et silencieuse, ce qui surprend de la part d'une Yam'.. Une fois la machine lancée, le poids s'efface et on prend conscience de l'incroyable agilité du chassis! Et là on se prend à rêver de virolos et autres joyeusetés de même acabit... Et elle est en effet très agréable à utiliser pour sur petites routes. Hélas! Dès qu'on ralentit pour manoeuvrer à basse vitesse ou dans les virages "lents", c'est la cata. Je me suis même retrouvé à lutter pour l'empêcher de tomber à l'arrêt... Pas glop!
Le freinage est absolument dénué de reproches. La BT s'offre le luxe de reprendre les étriers de l'hypersportive de la marque, la fameuse R1, ce qui explique son efficacité.
Maintenant le moteur... Il s'agit du même bloc qui sévissait dans les entrailles de feu la 1100 Virago. C'est dire si le mot performance ne lui colle pas à la peau.
65 bourrins ça fait peur. L'accélération est franche mais pas décoiffante.
Le couple est bien présent à bas régime mais il lui faudrait au moins 20 cv en plus pour pouvoir s'amuser avec.
Le moulin ne dépasse pas les 6000 tr/min et dès les 4500, y'a plus rien! C'est une mécanique très sage donc, faite pour enrouler tranquillement.
De plus, la sonorité si envoutante au ralenti se transforme en bruit de mixer à "haut" régime...
Donc pour résumer, une partie cycle excellente ajoutée à un confort général de bon niveau mais un moteur hélas obsolète. snif!
Moteur : Type : bicylindres en V à 75°, 4 temps, refroidi par air. Dist. : Simple ACT, 4 soupapes. Cyl. : 1063cc. Al. x C. : 95x75mm. Rap. Vol : 8,3 / 1. Puiss. : 65 cv (47,8kw) à 5500 trs (existe en version 34cv). Coup. : 9 mkg (8,8 daN.m) à 4500 trs. Alim. : 2 carbus Mikuni 37mm. Dém. : electrique.
Transmission : sec. : arbre et cardan. Emb. : multidisque à bain d'huile. Boîte : 5 rapports.
Partie cycle : Cadre : double poutre tubulaire en acier. Sus. AV. : fourche telehydrolique 43mm, triple reglage, deb 133mm. Sus. AR. : progressive, monoamortisseur reglable en precontrainte, deb 110mm. Fr. AV. : 2 disques 298 mm, etriers 4 pistons. Fr. AR. : 1 disque 267mm, etriers 1 piston. Pneu AV. : 120/70x17. Pneu AR. : 170/60x17. Cha. Ang. : ?? - ??. Emp. : 1530mm. Garde au sol : 168mm. Diam. Braq. : ??. H. : 812mm.
Capacités poids : Réservoir / réserve : 20 litres (5,8 litres). Huile 4T : 3,6 litres. Poids vide/plein : 230 kg / ??.
Performances : Vmax. : 180 km/h au compteur... sic .... 400m DA. : ??. 1000m DA : ??. Cons. : ??. Autonomie : ??.
Prix : Clefs en main à la date de l'article : .
Crédit Photo : Yamaha
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