Nous l'évoquions dans cette news, il y a du nouveau chez Buell en 2004.
L'excellent chassis de la XB9 méritait un moulin un peu plus à sa hauteur. Pour 2004, Buell modifie donc le moulin de la xb9, le XB984 (adieu les espoirs du V2 de la V-Rod).
Au programme, 103 canassons pour un couple de 11.4 DaN.m.
Ce bicylindre en V à 45° refroidit par air et huile de 1203cc nommé XB1200. L'alésage reste de 889mm, mais la course passe de 794 à 968mm. Le ratio de compression ne bouge pas : 10 pour 1. Il conserve la même injection.
Notons que l'embrayage à été renforcé et que la transmission primaire passe de 1.68 pour 1 à 1.5 pour 1 alors que l'étagement des rapports de la boite 5 vitesses demeure inchangé.
Les dimensions du XB1200 demeurent également inchangée par rapport au xb984.
Pour garder le plus de couple à tous les régime, la XB12 bénéficie de l'echappement intéractif Buell.
Grosso modo, des capteurs surveillent le régime moteur, la position de la poignée et un declencheur électronique active une vanne papillon dans le silencieux afin d'ajuster au mieux la contre pression en alternant entre deux chemins d'écoulement de gaz.
A bas régime, et poignée en coin, la valve est donc grande ouverte pour réduire la contre pression et permettre au V2 de prendre rapidement ses tours.
A mi régime, elle se ferme à moitié pour gratter un peu de couple, et a plein régime, elle se referme pour gagner des chevaux.
Le tout dans un bruit d'enfer ;) .
Pour le reste, peu de changements par rapport à la xb9.
Cette nouvelle Buell se veut reine des 400DA et des weelies : empattement de 1320mm, angle de chasse de 21°, guidons plats.
Le centre de gravité de cette machine de 179 kilos est maintenu le plus bas possible grace au cadre en alu massif qui emporte 14 litres de carburant( 100 kilomètres d'autonomie en tirant dessus comme un enragé, 300 selon Buell...), au bras oscillant qui contient 2,6 litres d'huile moteur, et à l'echappement qui passe sous le moteur (au détriment de la garde au sol...).
Elle a droit à une fourche inversé Showa de 41mm totalement réglable, et a un combi de la meme marque lui aussi reglable.
Ce bel ensemble est ralenti, voire même freiné si on en croit Buell, par des freins à Torsion Zero, aux disques de 375mm monté pret de la jante et non autour du moyeu, pincé par un etrier 6 pistons à l'avant et un simple disque 240mm simple piston à l'arrière.
Jantes ultra légère, nouveau design de l'habillage des compteurs, une jolie bulle teintée pour la R et un petit tete de fourche plutot moyen (question de goût) pour la S.
Voila voila. Disponible dans toutes les bonnes crémerie dans plus trés longtemps.
Ah, le prix? 11000 Dollars la XB12R. Dionc un peu plus en euros en Europe.
Crédit Photos : Buell
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