Le look a changé depuis sa sortie en 1995.
La Bandit se fait une nouvelle robe depuis 2000 et se dote d'un nouveau système de carburation.
Ce qui marque le plus, c'est la nouvelle tête de fourche beaucoup plus protectrice que la traditionnelle "moustiquaire".
De plus, cette tête de fourche apporte un côté agressif dont la Bandit a bien besoin.
La prise en main se fait naturellement et le dessin de la selle a été revu (on ne glisse plus contre le réservoir à chaque freinage).
Le confort est le "plus" de la Bandit par rapport à l'ancien modèle. En effet, inutile d'avoir peur d'avoir des courbatures après 200 kms, le confort est là. Le passager vous remerciera car la position est aussi plus naturelle.
Le moteur gagne 4 CV soit 78 CV pour 208 kgs. Il reste creux entre 3000 et 6000 tours. C'est, je crois, son seul défaut. Il faut en effet jongler avec la boite en ville.
Son moteur devient par contre très rageur au dessus de 7000 trs et "jouissif" à partir de 9000 trs pour rupter à 12500 trs.
Concernant l'équipement, elle est munie d'une horloge, d'un totalisateur total et de 2 partiels.
A partir des modèles 2002, la 600 reprendra la jauge à essence digitale de la 1200 dans le compte tour. Enfin !
Sur la route, le comportement est très sain car la Bandit gagne en stabilité sur route rapide.
Sa tête de fourche supporte très bien le 150 et soulage les cervicales. Le nouveau dessin du réservoir permet de gagner 1 litre et de mieux serrer la moto entre les jambes.
Pour une personne débutante, la prise en main est géniale (c'est mon cas). Elle pardonnera les erreurs de remise de gaz trop optimistes. L'entretien n'est pas excessif et le moteur est increvable avec un entretien régulier.
Pour une personne expérimentée, ca reste une très bonne routière avec une autonomie vérifiée de 270 kms avant réserve ( à 110 km/h).
Pour
 Grande polyvalence[/Pour]
Moteur increvable avec un suivi réduit
Confort et position de conduite (la bulle y est pour quelque chose)
Convient aux débutants raisonnables
Contre
Moteur creux, ne convient pas aux énervés de la poignée
Concurrence de la Fazer
Trop courante
Moteur : Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air et huile. Dist. : double ACT, 16 soupapes. Cyl. : 599cc. Al. x C. : 62,6x48,7 mm. Rap. Vol : 11,3 / 1. Puiss. : 78cv (57,4kw) à 10500trs. Coup. : 5,5 mkg (5,4daN.m) à 9500 trs. Alim. : 4 carbus Keihin 32mm. Dém. : electrique.
Transmission : sec. : chaine à joints toriques. Emb. : multidisque à bain d'huile. Boîte : 6 rapports.
Partie cycle : Cadre : double berceau en acier. Sus. AV. : fourche telehydrolique Kayaba 41mm, aucun reglage, deb 130mm. Sus. AR. : monoamortisseur kayaba reglable en precontrainte et detente, deb 120mm. Fr. AV. : 2 disques 290mm, etriers 2 pistons. Fr. AR. : 1 disque 240 mm, etrier 2 pistons. Pneu AV. : 120/60x17. Pneu AR. : 160/60x17. Cha. Ang. : 100mm - 25,4°. Emp. : 1433mm. Garde au sol : 135mm. Diam. Braq. : 5580mm. H. : 800mm.
Capacités poids : Réservoir / réserve : 20 litres (4,5 litres). Huile 4T : 4,6 litres. Poids vide/plein : 208 kg / 234 kg.
Performances : Vmax. : 204 km/h. 400m DA. : 12,7s. 1000m DA : 24,1s. Cons. : 6,4l / 100km. Autonomie : 325km.
Prix : Clefs en main à la date de l'article : 6630€.
Crédit Photo : Suzuki
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