Cette "nouvelle" (sic) machine est présentée par Aprilia comme étant le premier street fighter capable de rivaliser avec une sportive sur circuit : la naked bike de superbike.
La machine est homologuée pour un usage routier mais elle est livrée avec un kit performance qui comprend tous les accessoires nécessaires pour faire de la piste (ou se faire salement massacrer par la maréchaussée dés avril...). On notera entre autres : capots de carénage, de selle, sabot moteur, une ligne titane (2.7kg au lieu de près de 10 kg), des supports de silencieux sans repose pieds passager, un pignon de 16...
Le moteur
C'est le V2 à 60°, 4 soupapes par cylindre et litre de cylindrée monté sur toutes les Aprilia 1000, pas de nouveauté notable.
Question technologie, il est "blindé : double "contre arbre à cames" antivibration (AVDC), embrayage hydraulique assisté par le PPC (Pneumatic Power Clutch), boite à rapports court issue de la RSV 2003.
Bref, du R.9.M.S.D (Rien de Neuf à se Mettre Sous la Dent). Quelques menus ajustements amènent la puissance à 130 CV à 9500 tours et un couple de 10.1DaNm à 7250 tours, permettant à la machine de prendre 250 km/h.
Le châssis
Surprise, c’est celui de la Tuono (ou de la RSV... Je m'y perds un peu). Pas de défauts majeurs donc, c'est un des châssis de production les plus résistants à la torsion : "Comme du granite" ajoute m'sieur Aprilia.
Par contre l'habillage est luxueux ! Rien que du carbone, sauf pour le réservoir.
Les suspensions sont signées Ohlins Racing. Il s'agit d'une fourche inversée de 43mm traitée TIN, et d'un mono amortisseur à cartouche, le tout réglable dans tous les sens.
Le freinage est quant à lui une première pour un street fighter de série. On détaillera des étriers radiaux avec 4 pistons (34mm) qui pincent des disques avant de 320mm. Double étrier 2 pistons (32mm) pour le disque arrière de 220mm.
Bel ouvrage avec de belles pièces, de la haute qualité mais pas vraiment de quoi faire une nouvelle machine !
Le reste...
Bah... Pour le reste, un mix de RSV et de Tuono. J'ai même pas envie de détailler tant une question me turlupine... Pourquoi ? A quoi ça rime de déshabiller une RSV pour la rhabiller ensuite ? Qu'est ce qui leur arrive aux Italiens ? Ils sont en manque d'inspiration, ils cherchent à rentabiliser les chaînes de production ?
Certes cette machine est sans doute la Tuono R 2003, certes l'usage de matériaux nobles et de pièces de qualité lui donne du "cachet", certes elle est bourrée de qualités (comme la RSV ou la Tuono) mais pour moi, c'est pas un nouveau modèle. Maintenant, si une Tuono Cup est prévue, ça change beaucoup de choses ;) ...
Le prix n'est pas fixé mais attendez vous à une addition assez salée, comptez dans les 20000 euros.
Crédit Photos : Aprilia
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