Elle est censée arriver en concession courant Avril dans son pays et quasiment en même temps dans le reste de l'Europe.
Peu de temps pour se retourner donc, entre le moment où Ducati présente sa énième déclinaison du Monstre et sa présence sur nos routes, si elle trouve acquéreur... Et ça, j'ai l'impression que ça va être une autre paire de manches !
Il est fort probable que même les plus fanatiques acharnés de la marque Italienne fassent grise mine devant ce qui n'est pas vraiment une évolution (et encore moins une révolution) mais plutôt une tentative presque désespérée de Ducati pour maintenir de l'intéret autour d'une meule qui, me semble t'il, a fait son temps. N'ont-ils donc rien d'autre de neuf à proposer ?
Dire que Di Biagio démissione justement lors de cette annonce, faut-il en tirer quelque conclusion ?
Parlons Look
Première chose qui saute aux yeux, le cul ! Il a subi de sévères remaniements mais comme je l'avais déja dis dans la première news, je le trouve hideux. L'echappement dédoublé en deux silencieux ridicules, le monobras tubulaire alu, le cul plongeant vers le bas.... Personellement, je trouve ça raté. Alors que tous les designers étirent les machines vers le haut pour leur donner un look agressif, Ducat' essaie de donner un air méchant à une machine qui a la queue entre les jambes. Les gens du marketing nous parlent du premier véritable café racer Italien, moi je dirais plutôt "Super-U racer"... Mais bon, c'est subjectif comme appréciation.
Parlons Chassis
Faisons abstraction du look qui n'apporte rien de nouveau.
C'est une Ducati, et un Monstre, donc cadre treillis tubulaire... Rien de bien nouveau.
Ce qui l'est plus, c'est le revirement d'opinion de Ducati, qui après nous avoir annoncé avec la 999 que le monobras n'était pas si terrible que ça comme solution technique, annonce fièrement que ce monobras triangulé (inspiré de la 900MHE) est une nette avancée par rapport au bras oscillant de la S4...
L'amortissement est de qualité : fourche inversée Showa de 43mm, reglable de partout, et monoamortisseur de la même marque, lui aussi reglable dans tous les sens.
Le freinage est assuré par un double disque de 320mm et des etriers 4 pistons Brembo à l'avant, et un simple disque de 245mm (nouveau) avec etrier 2 pistons à l'arrière.
Parlons Moteur
Nous avions évoqué le 998 Testastretta, petite déception, il ne s'agit "que" du "vieux" 996 Desmoquattro: bi en L, injection électronique Marelli, refroidissement liquide ( :) ... sic... ). Bon, on ne vas pas se plaindre, mais quand-même... on pensait au testastretta...
Ceci dit, avec 113 canassons à 8700 tours et 9.68mKg à 7000 tours, cette machine devient quand même le plus puissant roadster Ducati. La boite 6 vitesses à embrayage à sec est commandée par un embrayage hydraulique.
Je ne m'étendrai pas sur l'échappement deux en un en deux avec deux minuscules silencieux alu superposés.
Parlons du détail qui fâche
Le prix, pas encore annoncé officiellement, devrait être inférieur à 15000 euros. Alors, des acquéreurs?
Crédit Photos : Avec l'aimable autorisation de Ducati
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