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| | | Hornet 600 2003 |  Ecrit le 06/12/2002 : 13:32. Lu 35517 fois (11/jour). | Hop, un lifting pour la "petite" bombe Honda. Les roadsters sont à la fête en ce moment.
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La Hornet est une des divas du marché européen avec 65000 immatriculations en 3 ans. Facile, elle est belle et amusante tant pour le newbie que le pilote chevronné. En plus elle est proposée à un tarif tout à fait acceptable.
Or donc, pour 2003, le constructeur japonais lui fait subir un "petit" lifting et une remise à jour de ses entrailles.
La robe
Premier point visible, le phare. Bizarrement galbé, il est équipé d'une double ampoule et offre 60% de lumière en plus (elle éclaire 20 mètres plus loin) et une meilleur longévité. Certains vont même jusqu'à lui trouver un air de MV Brutale.
Le réservoir redessiné passe de 16 à 17 litres et vibre moins grâce à un Silent Block astucieusement (citation Honda ;) )placé.
L'instrumentation a été reprise sur la nouvelle 900, à moitié analogique et à moitié digitale. Elle est équipée du nouvel antivol Honda HISS qui empêche de démarrer le moteur sans les clefs d'origine.
Honda a même redessiné les rétro et les cligos. Plutôt mignons...
Les trippes
Les principales modifs ont porté sur la compatibilité avec les normes Euro 2. Cependant, au lieu de passer à l'injection, Honda a préféré bosser sur un catalyseur à l'échappement couplé à un système fuel-cut qui empêche le passage du carburant non brûlé dans l'échappement (pour empêcher d'abîmer le catalyseur).
Des conduits dirigent également de l'air directement du filtre à air aux soupapes d'echapement pour permettre au mélange non brûlé par manque d'oxygène de terminer sa combustion avant de passer dans le collecteur. Honda annonce que le catalyseur ne se sent pas et que la consommation baisse légèrement.
Contact avec le sol
L'amortissement est rigidifié. La fourche mono amortisseur (réglable en precharge) a été durci pour obtenir un comportement plus sportif.
Moteur :
Type : 4 en lignes, 4 tps, refroidissement liquide DOHC.
Dist. : 16 soupapes, 2ACT.
Cyl. : 599cc.
Al. x C. : 65 x 45.2 mm.
Rap. Vol : 12 : 1.
Puiss. : 96cv à 12000 trs.
Coup. : 63Nm à 9500trs.
Alim. : carburateur 34mm CV a boisseau plat.
Dém. : electrique - allumage digital transistorisé controlé par CPU (avance de 7° BTDC à 47° BTDC à 13000 trs/min).
Transmission :
sec. : chaine OOring.
Emb. : multidisque lubrifié commande par cable.
Boîte : 5 vitesses.
Partie cycle :
Cadre : Cadre à epine dorsale acier + tube acier de section diverses.
Sus. AV. : fourche 41mm / deb 120mm.
Sus. AR. : monoamortisseur reglable en precharge (7 crans) deb 128mm.
Fr. AV. : double disque flottant 296x4.5mm, etriers double pistons.
Fr. AR. : simple disque 220x5mm etrier 1 piston.
Pneu AV. : 120/70-zr17m/c.
Pneu AR. : 180/55-zr17m/c.
Cha. Ang. : 98mm / 25°45".
Emp. : 1420mm.
Garde au sol : 140mm.
Diam. Braq. : .
H. : 790mm.
Capacités poids :
Réservoir / réserve : 17 + 3,3 litres.
Huile 4T : 4,2 litres.
Poids vide/plein : 178kg / 200 kg.
Performances :
Vmax. : //.
400m DA. : //.
1000m DA : //.
Cons. : //.
Autonomie : //.
Prix : prévu la date de l'article : prevoir 7500€.
Vous pouvez discuter de cet article dans les forums.
Crédit Photos : Honda
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