LE CONCEPT
Les options techniques retenues par Kawasaki sur les nouvelles Ninja ZX-6R et ZX-6RR marquent un tournant radical qui éloigne ces deux machines exceptionnelles du large éventail d'utilisateurs visé par les modèles antérieurs. Leur orientation est aujourd'hui nettement plus axée sur la piste. Un simple regard à l'habillage agressif des deux 600 suffit à le comprendre : moteur, châssis, position de conduite et performances d'ensemble se tournent résolument vers la conduite sportive, la piste et la compétition plein gaz.
De la 6R ancienne génération, la ZX-6R n'a guère conservé que la cylindrée de 636 cm3. La ZX-6RR, quant à elle, est une machine à pure vocation de compétition, produite en série limitée et dotée de caractéristiques moteur et châssis propres à la catégorie 600 cm3.
Les deux machines bénéficient d'un nouveau cadre en aluminium, au centre duquel passe le conduit du système Ram Air, d'une colonne de direction à la géométrie revue et d'une nouvelle boucle arrière de cadre. Au nombre des caractéristiques de pointe, on notera la fourche inversée, les étriers de frein avant à montage radial, les roues allégées et le tableau de bord le plus évolué que l'on puisse trouver en dehors des paddocks de Grand Prix.
Les nouveaux moteurs à injection délivrent plus de puissance et possèdent un régime maxi supérieur, tout en étant plus compacts et plus légers. Culasse, commande des soupapes, cylindre, boîte de vitesses, carter moteur et bien d'autres composants sont totalement nouveaux. Le moteur bénéficie d'un gain de poids considérable et ses performances marquent un impressionnant bond en avant.
En outre, le moteur de la ZX-6RR affiche un caractère supercarré plus prononcé qui augmente ses performances à haut régime. Il utilise des pistons forgés ainsi qu'un limiteur de couple pour l'embrayage. Le châssis se voit doté d'un axe de bras oscillant réglable. En option, un kit compétition offre un choix élargi de pièces de préparation, et notamment un dispositif de commande ECU ainsi que des pièces d'embrayage spéciales.
L'habillage agressif parle de lui-même. Quiconque voit ces machines ne peut se méprendre sur leur authentique hérédité de guerrier Ninja et leur vocation de Super-sport de haut niveau ; quiconque les pilote comprend aussitôt qu'elles sont les nouvelles machines à battre de leur catégorie.
POINTS CLÉS
Tout nouveaux moteurs plus puissants, plus légers et plus compacts
Injection électronique pour une puissance accrue sur toute la plage de régimes
Commande de soupapes entièrement redessinée pour un fonctionnement optimal à haut régime
Nouvelle boîte de vitesses à rapports plus serrés
Cadre léger en aluminium avec passage central du conduit de Ram Air
Fourche inversée entièrement réglable
Etriers de frein avant à 4 pistons et montage radial
Instrumentation de type compétition comportant un indicateur de rapport et un chrono tour par tour
Nouvel habillage agressif et feu arrière à diodes
source Kawasaki France
Lire la seconde partie.
Moteur : Type : 4 cylindres en ligne,4 temps. Dist. : double ATC,16 soupapes . Cyl. : 636 cc. Al. x C. : 68,0 x 43,8 mn. Rap. Vol : NM. Puiss. : NM. Coup. : NM. Alim. : INJECTION. Dém. : ELECTRIQUE.
Transmission : sec. : CHAINE. Emb. : MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE. Boîte : 6 RAPPORTS.
Partie cycle : Cadre : PERIMETRIQUE EN ALLUMINIUM ENBOUTI. Sus. AV. : fourche inversée de 41 mn à cartouche réglage en compression et en détente. Sus. AR. : système progressif Uni-trak avec amortisseur a gaz,réglage progressif en compression et détente,réglage de précharge . Fr. AV. : double disque semi-flottant (280mn) étriers 4 pistons à montage radial. Fr. AR. : simple disque (220mn) simple piston. Pneu AV. : 120/65ZR17M/C. Pneu AR. : 180/55ZR17M/C. Cha. Ang. : IN. Emp. : IN. Garde au sol : IN. Diam. Braq. : IN. H. : IN.
Capacités poids : Réservoir / réserve : IN. Huile 4T : IN. Poids vide/plein : IN.
Performances : Vmax. : NM. 400m DA. : NM. 1000m DA : NM. Cons. : NM. Autonomie : NM.
Prix : Clefs en main à la date de l'article : pas encore défini.
Crédit Photos : Kawasaki
|
