Voyons, alors, qu'est ce qu'elle peut avoir de si exitant cette nouvelle R6...
A première vue, comme ça, après un coup d'oeil rapide et distrait, rien de vraiment flagrant, on dirais... Les phares? Le vert choisi pour l'habillage ? (ah non, ca c'est une autre marque :) )
On dirait à peu de choses pres la même...
Et bien non. Cette machine est vraiment différente, mais ca ne se voit pas tant que ça.
Yamaha à fait la chasse aux kilos : la belle passe de 169 à 162 kg à sec. Mais il y a d'autres choses :
Le Moteur
A ce stade de modifs, et vu qu'il a été revu de A à Z, on peut carrément parler d'un nouveau bouilleur.
Nous avons affaire à un 4 cylindres en ligne incliné 4 temps à refroidissement liquide, double arbre à came en tête, 16 soupapes.
Bah, pareil qu'avant alors?
Que neni : 90% des composants du moteurs sont différents, et le régime maximal gagne 500 tours en passant à 15500 tr/mn.
Vous vous douterez que la liste des modifs est quaisment aussi longue que le nomenclature des pièces.
le but de toutes ces modifs? Plus de fiabilité, plus de puissance, moins de poids. Rien de bien original donc ;)
Nous allons essayer dans faire le tour de tout ca qui a été révisé ou ajouté en suivant le chemin naturel de l'essence et de l'air.
Avaler de l'air
Cette tache est confiée à une admission forcée et dynamique.
Le volume de la boite à air passe de 7,3 à 7,6 litres.
De quoi respirer sainement.
Pulveriser de l'essence
La pompe integrée au réservoir propulse l'essence dans une injection électronique.
Et ça, c'est une véritable nouveauté sur la R6 : adieu la rampe de carbus de 37mm, et bienvenue l'injection électronique compacte à 4 points et corps de 38mm.
Les pieces qui bougent
Le vilo a été optimisé pour augmenter la puissance, et réduire les efforts qui lui sont imposés.
Les bieles sont nouvelles, tout comme le design des pistons et des segments pour pour digerer le surplus de puissance et réduire la consomation d'huile.
La pièce qui ne bouge pas
Les cylindre (aussi) sont nouveaux : ce sont des cylindres sans chemise (un procédé exclusif Yamaha de de coulage d'alu sous pression) dont le revetement céramique est directement "collé" à l'alu : moins chaud, plus résistant.
Le truc à étincelles
Qui dit nouvelle carburation dit nouvel allumage... Le cdi minaturisé apparu en 2001 part vers d'autres cieux...
Ici c'est un système séquentiel renseigné par 8 capteurs et de nouvelles bobines qui délivrent des étincelles plus franches et rapides.
L'endroit ou ça explose
Le joint de culasse, source de plusieurs fuites sur les précédents modèle, et revu et adapté aux flux du liquide de refroidissement.
La culasse se voit dotée d'un capteur de liquide de refroidissement pour le système F1, et elle est coiffée d'un nouveau couvercle en magnesium.
L'arbre à came est (aussi... oui je sais...) revu pour durer encore pluuuuus longtemps, et naturellement les ressorts des soupapes changent ppour s'y adapter.
Le tendeur de distri est revu lui aussi pour durer plus longtemps.
La tuyauterie
Un magnifique 4 en 2 en1 avec collecteurs en acier inox, et un silencieux catalytique alu/titane.
Espérons qu'il soit moins souvent remplacé par des adaptables moins performants que sur l'ancien modèle.
Passer les watts à la roue arrière
L'embrayage de la boite 6 vitesses à prise constante, point faible de nombreuse machines de la marque aux diapasons, a été revu pour offrir (un peu) plus de douceur et de souplesse, et pour resister un peu mieux aux maltraitances (nombreux points morts qui apparaissaient sur les machines un peu cravachées) : les engrenages, disques et tambours ont été redessinés, et la boite est mieux lubrifiée.
et alors?
Ben tout ça, ca nous fait un moteur au rapport volumetrique de 12.4:1, qui developpe 117cv à 13000tours, et 6.78mkg à 12000 tours...
La partie cycle
La aussi, plein de nouveautés.
Le cadre
La R6 se voit gratifiée du tout nouveau deltabox 3 (le retour du fils de la vengeance du...) ultraléger.
Ce cadre en alu moulé sous pression selon la nouvelle technique brevettée par Yam (même si Honda a sa variante...) a une resistance à la torsion de 50% superieure à l'ancien, et l'assemblage nécessite moins de soudures.
Le bras oscillant
Il est lui aussi tout nouveau.
Cette magnifique pièce d'orfevrerie est elle aussi réalisée en alu moulé sous pression.
Comme pour le cadre, meilleure rigidité, et moins de soudures.
La suspension arrière progressive au débatement de 120mm est entièrement réglable et allégée.
La fourche
Les tés modifient légèrement la géometrie (-5mm) de la fourche à cartouches de 43 mm de diametre et 120mm de débattement entièrement réglable (ca va être aussi galère à bien regler que sur l'ancienne d'ailleurs, mais aussi efficace).
Les freins, les roues
Les jantes à 5 batons de 3,5 x 17 à l'avant et 5,5 x 17 à l'arrière plus légères accueillent des boudins Dunlop 208.
Le freinage est assuré par un double disque flottant de 298mm à 7 branches (au lieu de 10) et 5 points d'ancrage (au lieu de 6) avec etriers 4 pistons à l'avant et par un double disque de 220mm (5 points d'ancrage) et etriers deux pistons à l'arrière.
Tout le reste
Ben les phares sont nouveaux aussi :) :) :) : double optique à quatre phares lenticulaires, et feu arrière à led.
Les clignos pliants sont claqués sur ceux de la R1.
L'instrumentation est dérivée également de la R1 et offre un compte tour ety un tachymetre numériques ,un voyant de passage de vitesses programmable, la temperature d'eau, les kilometrage total/journalier.
Et alors?
Ben, il ne reste plus qu'à en trouver une pour faire un essai...
Elle devrait être disponible d'ici pas trés longtemps pour moins de 10500€...
Vous pouvez en discuter dans les forums.
Le miniclip MO de la R6 est a télécharger dans les forums.
Crédit Photos : Yamaha
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