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| | | Présentation du GSX-R 1000 |  Ecrit le 02/10/2002 : 08:43. Lu 17185 fois (5/jour). | Premier gros lifting de la GSX-R 1000 qui a seulement deux ans. Un bolide déjà auréolé de sa réussite au Bol d'or, aux masters d'Endurances et au championnat du Monde d'Endurance.
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On en sait enfin d'avantage sur la monture 2003. Suzuki semble bien décidé une fois de plus à faire mordre la poussière aux concurrents et à profiter de la réputation de la belle. Bref, quoi de nouveau sur cette bestiole ?
Le garde boue
Il est censé améliorer le flux d'air sur le radiateur et augmenter l'adhérence de la roue avant à haute vitesse.
Le réservoir
Il s'est effilé à la jonction avec la selle, ce qui devrait permette de mieux sentir la meule, de mieux la serrer et d'avoir plus de place pour les genoux.
La selle
Un nouvel habillage du plus bel effet selon le marketing Suzuki...
Le nez
Ca c'est voyant et c'est même ce qui se remarque le plus à part le gros gun sur lequel nous reviendrons. Les ingénieurs ont décidé de rapprochés les conduits d'air forcé de 2cm, à l'endroit où la pression d'air est la plus forte. Ca permet de gagner un peu de couple mais ça oblige surtout à superposer les deux phares... Une une erreur esthétique à mon gout (bah, c'est pas ça qui est recherché, mais quand même).
Les instrumentsde bord
Nouvelle platine simple, lisible et efficace. Un gros compte tour avec un voyant programmable pour indiquer le régime optimal de changement de rapport, un tachymètre numérique avec de gros chiffres. Plus toutes les anciennes fonctions des instruments du précédent modèle.
Les lumières
Mis à part les phares (bon, je n'y reviendrai plus promis ;) ), les clignos ont été redessinés mais il faudra quand même les changer par des adaptables plus jolis genre goutte d'eau. Les feux arrières sont à LED.
Le Cadre
Le double poutre subit une petite cure d'amaigrissement (-2000g) et se rigidifie un peu plus. Les deux poutres principales sont maintenant de superbes pièces d'aluminium extrudé avec trois galeries sur toute la longueur pour une meilleure rigidité. La colonne de direction et les platines d'ancrage de bras oscillant quant à elles restent de "simples" pièces de fonderie (mais quel usinage).
Le bâti arrière est simplifié et moins fragile. La géométrie par contre reste similaire au modèle précédent. 24° d'angle de colonne, 96mm de chasse et 1045mm d'empattement. La finition noire et les nervures en rajoutent encore à l'aspect compétition. A noter que le kit compétition permettra de régler la hauteur d'axe du bras oscillant grâce à des inserts "faciles" à poser.
Les freins
Comme d'autres, la GSX-R adopte desormais des étriers à fixation radiale. Les points de fixation sont équidistants du centre de l'étrier, ce qui permet une meilleur rigidité, une meilleure répartition des efforts et une usure plus régulière des plaquettes. Bref, ça freine mieux et en plus ça permet de gratter quelques grammes supplémentaires (disques -300g, étriers 320g) en montant des disques de 300mm au lieu de 320.
Le moteur
Il évolue peu en 2003. C'est grosso modo le même 4 cylindres de 998cc (alésage/course = 73mm x 53mm) avec injection double papillon (le second est contrôlé par l'ordinateur) et qui développera dans les 160CV en full.
Il y a quand même quelques nouveautés ! Les conduits entre cylindres voisins ont été retaillés pour équilibrer les pressions qui règnent sous les pistons quand l'un monte et l'autre descend. L'effet de pompage dans le bas carter est atténué : moins de pertes de puissance. Le chemin de lubrification du tendeur de la chaîne de distri est dorénavant interne, c'est plus simple et ça fait surtout gagner 50g.
Le boîtier d'injection est un micro ordinateur 32bits plus rapide et plus précis que le précédent calculateur 16bits. Les ingénieurs de Suzuki ont rajouté 14 aimants au capteur de régime moteur (22 en tout) pour donner des infos plus précises au calculateur. Avec une cartographie hyper précise (et modifiable avec le kit compétition) et le second papillon contrôlé électroniquement, le rendement devrait être plutôt pas mauvais du tout.
L'échappement
Le collecteur est dorénavant entièrement en titane et se retrouve allégé de 600g. Le gun reste en alu mais les chicanes et la sortie sont en titane. Vous n'aurez pas manqué de remarquer les nouvelles dimensions "imposantes" de l'engin (+10cm de long et +1cm de diamètre). Ca permettrait de réduire la pollution tout en augmentant la puissance (Perso je penche pour un symbole phallique, mais bon...).
Au final, une machine qui risque d'en mettre quelques une au pas à condition d'être bien employée. Son arrivée en concession est prévue seulement en mai, les délais de productions sont assez longs. Ca vous laissera le temps de mettre de côté les 13000 euros pour pouvoir l'acheter !
Crédits Photo : Suzuki
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