|  | | | Présentation: Honda VT750DC Shadow Spirit 2007 |  Ecrit le 20/09/2006 : 11:38. Lu 9723 fois (13/jour). | Les customs d’inspiration américaine constituent une catégorie toujours aussi populaire sur le marché européen. Ils continuent de séduire de nombreux utilisateurs par leur pilotage facile, leurs performances mesurées, leur prix d’achat raisonnable et leur faible coût d’entretien comparé à celui d’autres machines de cylindrée équivalente.
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Introduction
La course à la puissance maxi ou aux accélérations les plus instantanées n’a jamais été le principal centre d’intérêt de cette catégorie, la préférence allant plutôt vers l’esthétique et les sensations. Ainsi, aux côtés de quelques modèles ultrapuissants, la gamme des customs Honda joue la carte de la position de conduite détendue et du plaisir de conduite facilement accessible.
Le custom reposant mais dynamique
Longue, basse, fine et racée, la nouvelle Shadow Spirit réinterprète le concept magnifiquement entretenu par la VT750C en lui ajoutant davantage d’excitation et de dynamisme. Proposant une roue avant de 21 pouces et la selle la plus basse de sa catégorie, la nouvelle Shadow Spirit est entièrement tournée vers le plaisir de conduite. Son légendaire bicylindre en V à refroidissement liquide dispose désormais d’une alimentation par injection électronique tandis que son échappement adopte deux silencieux de type “Shotgun” aussi agréables à regarder qu’efficaces au moment de faire ressentir au pilote les pulsations si caractéristiques du V2.
Associant une position de conduite confortable, une motorisation généreuse en sensations, un caractère économique affirmé et la légendaire fiabilité Honda, la nouvelle Shadow Spirit régale l’œil tout autant que le portefeuille.
Motorisation
La nouvelle VT750C Shadow Spirit est propulsée par un vieux pensionnaire de l’écurie Honda, le vaillant et désormais légendaire bicylindre en V à 52° refroidi par eau qui profite pour l’occasion de quelques améliorations qui le rendent plus alerte et performant que jamais.
Populaire pour avoir motorisé tous les customs bicylindres 750 cm³ depuis des années, ce bloc se distingue par ses culasses à 3 soupapes et 2 bougies qui garantissent l’efficacité de la combustion et l’omniprésence de la puissance.
La configuration « longue course » et simple maneton de ce moteur s’ajoute à la masse du vilebrequin et de l’alternateur pour donner le sentiment d’une puissance agréablement saccadée, en même temps qu’un couple disponible dès les plus bas régimes. Des paliers et des manetons de grand diamètre garantissent une grande rigidité structurelle et une fiabilité à long terme.
Ce moteur contribue également aux lignes longues et basses de la nouvelle Shadow Spirit grâce à ses culasses compactes qui ont permis d’abaisser la poutre centrale du cadre - mais aussi le réservoir de carburant et la selle - au maximum. Réalisés en aluminium, les cylindres sont revêtus d’ailettes de refroidissement bien qu’ils soient refroidis par eau, afin d’offrir une image plus traditionnelle et contribuer ainsi à la simplicité des lignes.
Nouvelle alimentation par injection électronique PGM-FI
Dans le but de profiter de performances plus élevées mais aussi plus progressives, de démarrages plus sûrs, d’une consommation de carburant limitée et d’émissions de gaz conformes aux normes Euro -3, la nouvelle VT750C Shadow Spirit a été équipée de la dernière génération des systèmes d'alimentation par injection PGM-FI. Compact, le simple et unique corps d’injecteurs de 42 mm est équipé du système de gestion d’air de ralenti (IACV) qui contrôle avec précision le volume d’air admis de manière à maintenir le fonctionnement moteur le plus onctueux possible. L’air est ensuite fourni aux cylindres via deux conduits d’admission équipés d’un injecteur chacun.
Le comportement qui en résulte est onctueux et prévisible, avec des accélérations vigoureuses disponibles à la moindre rotation de la poignée des gaz. Parallèlement, une gestion précise de l’alimentation en carburant garantit une faible consommation et, en conséquence, une autonomie importante entre deux ravitaillements.
Les notions de hauts régimes et de puissance maxi n’étant simplement pas d’actualité, le moteur privilégie les performances à bas et moyens régimes, sa boîte aux rapports courts s’accordant parfaitement avec la transmission finale par arbre pour permettre des accélérations excitantes tout au long de la plage d’utilisation.
Transmission finale par arbre propre et silencieuse
La nouvelle Shadow Spirit dispose d’une transmission finale par arbre, à l’inverse de la transmission par chaîne que l’on trouve sur la plupart des customs de sa catégorie. Cette solution présente l’avantage d’un fonctionnement propre et silencieux tout en limitant les opérations d’entretien au minimum, laissant l’utilisateur libre de profiter pleinement du plaisir de conduire au moment où d’autres sont contraints de bricoler. En transmettant de manière plus directe la puissance vers le pneumatique arrière, la transmission par arbre de la Shadow Spirit contribue également au caractère « sensationnel » du moteur, en particulier lors des phases d’accélération.
Double silencieux d’échappement « Shotgun »
Revêtu d’un chrome profond, le nouvel échappement de la Shadow Spirit court le long du moteur et du cadre, participant à l’impact visuel de la moto tout en produisant une sonorité sourde et envoûtante.
Chacun des deux collecteurs est équipé de son propre élément catalyseur (type 300 cellules) et de sa propre sonde à oxygène qui envoie les informations nécessaires vers la centrale électronique qui gère le système d’alimentation par injection. Chacun de ces composants joue un rôle important au sein du nouveau système antipollution HECS-3 qui équipe la Shadow Spirit et dans le fait qu’elle réponde facilement aux très strictes normes antipollution Euro-3 tout en affichant des performances de haut niveau et une sonorité excitante.
Un thermostat associé au radiateur de refroidissement permet au moteur d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement idéale, assurant la pleine efficacité du catalyseur dans son travail de neutralisation des rejets polluants.
Partie-cycle
Marquant l’arrivée d’une nouvelle génération de customs Honda, la nouvelle Shadow Spirit met à la disposition de son pilote la selle la plus basse que l’on puisse trouver sur un custom de forte cylindrée. Ainsi, avec une hauteur de seulement 652 mm, cette selle de style « Gunfighter » est certainement la plus basse de la catégorie 750 cm³. Grâce à la position reposante de ses demi-guidons et au fait que l’on puisse facilement poser les pieds au sol, la Spirit offre une position de conduite particulièrement confortable et sécurisante.
Le principal artisan de cette disposition est un robuste mais léger cadre double berceau en acier, construit autour d’une poutre centrale de fort diamètre et de platines latérales embouties, 3 éléments principaux dont l’association permet d’abaisser la hauteur générale du châssis et, par extension, celle du réservoir et de la selle. À cette structure s’ajoute un bâti arrière qui supporte la selle ainsi que le nouveau garde-boue arrière.
Suspensions, roues et pneumatiques
La nouvelle Shadow Spirit se montre aussi confortable et rassurante qu’elle le paraît. Sa longue fourche télescopique de 41 mm de diamètre est associée à une superbe roue de 21 pouces pour un comportement à la fois agile et sécurisant, les 115 mm de débattement absorbant sans difficulté les imperfections de la chaussée.
La partie gauche du bras oscillant de la Shadow Spirit intègre discrètement la transmission finale par arbre propre et silencieuse. L’absence de chaîne élimine également la nécessité d’un garde-chaine, épurant d’autant plus le dessin de l’arrière. La fonction de suspension est assurée par une très classique paire de combinés amortisseurs chromés dont la disposition inclinée permet de concilier progressivité d’amortissement, confort et précision. Chacun de ces combinés dispose de 5 réglages en précharge du ressort afin de pouvoir toujours disposer du réglage optimal en fonction des conditions de roulage et de charge.
Comme la Shadow 750, la nouvelle Shadow Spirit est campée sur un pneumatique arrière de 160/80 – 15 dont l’aspect massif profite à la fois à l’image et à la rigueur du comportement. À l’avant, la roue chromée et rayonnée reçoit un pneumatique de 21 pouces plus fin (90/90 – 21), qui participe à la maniabilité de l’ensemble. Le freinage est assuré, pour l’avant, par un disque de ø 296 mm associé à un étrier double piston à la fois puissant et endurant. À l’arrière, un tambour conventionnel de 180 mm de diamètre complète le dispositif.
Système antidémarrage HISS
La nouvelle Shadow Spirit est équipée du très efficace système antidémarrage HISS pour une protection optimale contre les vols. Ainsi, le contacteur principal est programmé pour ne fonctionner qu’en présence de l’une des deux clefs d’origine. Agissant au cœur même du système d’allumage, le HISS ne peut être contourné en utilisant une autre clef, en court-circuitant l’allumage ou même en échangeant le contacteur principal. Un témoin lumineux clignotant installé sur la platine de réservoir avertit les intéressés de l’entrée en fonction du dispositif.
Équipement Optionnel
Une large gamme d’accessoires et d’équipement a été développée autour de la nouvelle Shadow Spirit pour accroître encore ses qualités. Cette liste comprend notamment :
• Un dosseret passager équipé d’un porte-paquet pour plus de confort et de facilité de transport.
• Un grand déflecteur avec supports chromés, à installer sur la fourche pour profiter d’une protection optimale.
• Un jeu de sacoches latérales en cuir avec boucles métalliques, d’une contenance de 18 litres. Les supports sont chromés.
• Une superbe et pratique ceinture de réservoir en cuir noir avec poche intégrée.
• Un top-case de grande capacité (17 litres) en cuir noir et boucles en acier poli, qui prend place sur le porte-paquet arrière.
• Des cache-axes de bras oscillant chromés qui ajoutent à la qualité de la finition de l’ensemble.
• Une petite sacoche de guidon en cuir, compacte et pratique pour loger, par exemple, quelques outils.
• Un habillage chromé superbement réalisé qui protège le radiateur des projections tout en ajoutant à la beauté de l’ensemble.
• Une très résistante housse extérieure conçue pour protéger la machine des rayons solaires et des éléments. Cette housse est réalisée dans un matériau respirant qui permet à la machine de sécher tout en restant couverte. Des lacets disposés à la base de la housse permettent de l’arrimer et d’éviter qu’elle ne flotte au vent et endommage la peinture de l’habillage. Enfin, deux ouvertures pratiquées au niveau de la roue avant facilitent la pose d’un antivol en U.
Caractéristiques techniques
Moteur
Type: Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 6 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée: 745 cm3
Alésage x course: 79 x 76 mm
Rapport volumétrique: 9,6 : 1
Puissance maxi.: 33,5 kW/5 500 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi.: 65,1 Nm/3 500 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti: 1 200 min-1
Capacité d'huile: 3,2 litres
Alimentation
Carburation: Injection électronique PGM-GI
Corps d'injecteurs: 34 mm
Filtre à air: Gras, à cartouche
Capacité de carburant: 14,6 litres (y compris réserve de 3,6 litres)
Système électrique
Allumage: Digital avec avance électronique
Calage de l'allumage: 8˚ AvPMH (ralenti)~ 50˚ AvPMH (5 500 tr/min)
Bougie: DPR7EA-9 (NGK) ; X22EPR-U9 (ND)
Démarrage: Électrique
Batterie: 12 V/12 AH
Alternateur: 399 W
Phares: 12 V, 55 W x 1 (croisement)/60 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage: Multidisque en bain d’huile
Entraînement: Mécanique par câble
Boîte: 5 rapports
Réduction primaire: 1.763 (67/38)
Rapports:
1: 2.400 (36/15)
2: 1.550 (31/20)
3: 1.174 (27/23)
4: 0.960 (24/25)
5: 0.852 (23/27)
Réduction finale: 3.091 (34/11)
Transmission finale: Par arbre à cardan
Cadre
Type: Double berceau en tubes d’acier
Partie cycle
Dimensions: (LxlxH) 2 424 x 837 x 1 107 mm
Empattement: 1 653 mm
Angle de chasse: 34 ° 30 '
Traînée: 158 mm
Rayon de braquage: 3,4 m
Hauteur de selle: 652 mm
Garde au sol: 132 mm
Poids à sec : 230,5 kg
Poids tous plein faits: 248,3 kg (AV: 114,3 kg; AR: 134 kg)
Capacité de transport maxi.: 180 kg
Poids en charge: 438,5 kg (AV: 155,5 kg; AR: 283 kg)
Suspensions
Avant: Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 115 mm
Arrière: Combinés amortisseur réglables en précharge (5 positions), débattement 90 mm
Roues
Avant Jantes en acier, rayonnées, 21M/C x MT2,15
Arrière Jantes en acier, rayonnées, 15M/C x MT3,5
Pneumatiques
Avant: 90/90-21M/C (54S)
Arrière: 160/80-15M/C (74S)
Pression
Avant: 200 kPa
Arrière: 200 kPa (Avec Passager: 250 kPa)
Freins
Avant: Simple disque hydraulique ø 296 x 6 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes frittées
Arrière: Tambour ø 180 mm
Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis.
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| Commentaires | |
 mezana (20-09-2006): Ce n'est pas mon style de bécane
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 malkavian (20-09-2006):
tout pareil ...
C'est joli mais je ne m'extasie pas ...
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 corvettejc (20-09-2006): A part la transmission par cardan elle n'a vraiment pas grand chose pour elle cette bécane 
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La_FOLLE (21-09-2006): Même pas 
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