|  | | | Essai route: Suzuki GSR 600: remplacement sans nom pour le bandit. |  Ecrit le 24/04/2006 : 11:06. Lu 25051 fois (26/jour). | Alors que je luttais pour trouver un titre à cet article, je luttais également pour trouver où diable situer cette moto dans la gamme Suzuki. La GSR 600 est une réponse parfaite aux Honda Hornet, Yamaha FZ6 et même Kawasaki Z750. Cependant, dans la gamme Suzuki il y a déjà une GSF650 et une SV 650. Ca pourrait sembler être assez en moyenne cylindrée pour un seul constructeur.On dirait que cette GSR600 est le remplacement du Bandit 650. Sauf que le Bandit 650 n'a pas été retiré de la gamme.
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La GSR 600 donne une impression de légèreté et de maniabilité, avec une bande son nettement meilleure que le GSX-R600 2005, à l'arrêt tout du moins. Avant que l'injection ne me cause quelques soucis, j'ai pu remarquer au combien cette moyenne cylindrée est maniable. Le bras oscillant est basé sur celui du nouveau GSX-R600. Il est toutefois construit spécifiquement pour la GSR car il est coupé là où les tubes d'échappement remontent pour passer sous la selle. Ca reste tout de même très rigide, et très loin devant l'offre des autres japonais dans la catégorie. Cette GSR m'a réellement surpris au point que je lui ai offert le titre de moto la plus maniable de l'année sur mes trajets autour de la maison En tous cas, bien plus que la Yamaha R6 que j'ai essayé plus tôt.
Bon, avec 98CV, on n'approche même pas des vitesses d'une hypersport, mais pour tout le reste, les performances de la GSR sont parfaitement adaptées aux routes que vous pratiquerez le plus avec. Le moteur a quand même besoin de prendre ses tours, mais moins qu'une hypersport. Aux alentours de 10 000 tours, c'est là que le moteur est le plus vivant. C'est également la crête de couple et de puissance, à 1 000 tours l'un de l'autre. C'est le régime où il faut se trouver pour s'arracher rageusement des courbes.
Hélas, dès que l'on laisse le régime redescendre, l'injection commence à se montrer désobligeante avec des secousses difficilement pardonnables. Particulièrement en ville,en se faufilant dans le trafic, et plus généralement partout où vous voudrez profiter de la puissance à bas régime: c'est un problème. Certes, travailler l'embrayage peut fixer ce problème, mais ça reste chiant.
Du coup, j'ai roulé plus haut dans les tours que ce que j'avais décidé au début. Avec sa maniabilité, ça n'a pas été vraiment un problème et je me suis régalé à passer les épingles plus vite qu'avec n'importe quelle autre moto que j'ai essayé cette année (note de DiD: en même temps, l'année est encore jeune et le beau temps revient seulement... à bon, pas encore chez toi? lol). Les bridgestrone BT014, stables et grippeux complétaient l'accord parfait entre les suspensions et le chassis.
Le design et la centralisation des masses ont dicté l'apparence de l'avant de la moto, avec un réservoir très large en avant qui intègre avec brio les clignotants. Ca fait un peu genre MV Brutale, sur laquelle M. Tamburini avait réussi à rendre cet effet naturel. Sur quelques naked, le radiateur fait souvent pièce rapportée. Pas sur la GSR.
En fait, le design de la GSR fait tellement parfait qu'après en avoir vu quelques unes, on se trouve désabusé (Note de Did:parfaite n'est peut-être pas le mot que j'aurais utilisé... ;-) ). Pour moi, le bras oscillant est la pièce maîtresse, l'échappement sous la selle et l'éclairage arrière mettant la touche finale.
Le fait est que Suzki GB et quelques autres filiales ont fait le forcing pour que ce bras oscillant soit conservé (note de Did: ouais, quand on voit tout ce qui a disparu de la B-King qui se veut sa grande soeur...). Sans cette pièce, la GSR600 n'aurait pas été aussi réussie. Le phare et la console quant à eux font également beaucoup penser au système MV Agusta. Mais c'est une copie plus inspirée que celle de la Yamaha FZ6.
Les clignos arrières sont également très réussis.
Alors qu'on attend une GSR de plus grosse cylindrée, nul doute que quelques hooligans succomberont aux charmes de la GSR600.
Elle est plus facile que ses concurrentes Hornet, FZ6 et Z750 pour rouler sur une seule roue... ou sur deux roues... En fait, elle est plus légère (cadre et bras oscillant aluminiu), les pneus et l'accord suspension chassis sont parfaits. Et même si la fourche et les freins conventionnels ne sont pas très bandants au point de vue du look comparé au reste de la moto, ce sont des pièces de très bonne facture héritées d'anciennes sportives de la marque. Il y a quelques années les GSXR embarquaient encore ce genre de matos...
Donc, étriers Tokiko 4 pistons et fourches de 43mm réglables et précharge sont suffisament bons pour la GSR600. Le freinage ne montre pas le début d'une faiblesse, et vu le poid plume de la moto, les suspensions et le freinage travaillent sans effort.
Sur autoroute quelques vibrations parasites se font sentir avec pour symptôme des rétros flous. Toute voiture vue dans le rétro a l'air d'avoir du bleu clignotant. Le meilleur moyen pour se débarasser de ce problème, et de la paranoia qui va avec est encore de virer les rétros, mais bon, je ne vous ai rien recommandé...
Ces vibrations se sentent surtout dans le guidon, et quasiment pas aux repose-pieds.
A part ça, même la GSX-R1000 permet d'emporter plus de bricoles (outils et même une combi de pluie sous la selle) que la GSR600. C'est aussi inhabituel qu'une moyenne cylindrée sans trop de compromis.
Bref cette GSR est racée, même si Suzuki n'a pas été aussi loin qu'il l'aurait pu avec cette moto. Elle est déjà très satisfaisante.
Conclusion
A part les désagréables secousses de l'injection et les hautes fréquences dans le guidon et les rétros, cette GSR600 est une excellente moyenne cylindrée 4 en ligne.
Légère et maniable, elle enterre sa concurrente la plus “grosse”: la Z750. Imaginez alors une GSR750... Et en même temps, elle est plus puissante et dispose d'un meilleur chassis que ses deux autres concurrentes japonaises.
Bon boulot Suzuki, mais fixe vite cette histoire d'injection...
+
Maniabilité (merci le bras oscillant)
Moteur
Design
-
L'injection pas très au point
Vibrations
Facteur de corruption: BAS
Un plein de sans plomb 95
Bouffe merdique dans une station service
Texte: Tor Sagen
Photos: Claire McHugh
L'album photo est ici
TECHNICAL SPECIFICATIONS:
Overall Length: 2,090 mm (82.3 in.)
Overall Width: 775 mm (30.5 in.)
Overall Height: 1,075 mm (42.3 in.)
Wheelbase: 1,440 mm (55.1 in.)
Ground Clearance: 130 mm (5.1 in.)
Seat Height: 785 mm (30.9 in.)
Dry Mass: 183 kg
Fuel Capacity: 16.5 litres
ENGINE:
Engine Type: 4-stroke, in-line 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC
Bore x Stroke: 67.0mm x 42.5mm
Max Power: 98bhp/12,000rpm
Max Torque: 65Nm/10,000rpm
Piston Displacement: 599.4cc
Compression Ratio: 12.5:1
Carburettor: Fuel injection 38 mm
Lubrication: Wet sump
ELECTRICAL SYSTEM:
Ignition Type: Electric
Starter System: Electric
TRANSMISSION:
Transmission: 6-speed constant mesh
Drive System: Chain
CHASSIS:
Front Suspension: 43mm telescopic forks fully adjustable srping preload
Rear Suspension: Link-type, coil spring, oil-damped, spring preload 7-way adjustable, rebound damping force fully adjustable
Rake/Trail: 25.5 degrees/105.0 mm (4.1 in.)
Front Brake: 4-piston calipers, 310 mm dual-discs
Rear Brake: 1-piston caliper, 240 mm disc
Front Tyre: 120/70ZR-17M/C (58W), tubeless
Rear Tyre: 180/55ZR-17M/C (73W), tubeless
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| Commentaires |
 karlito67 (24-04-2006): Je l'avais essayé il y a peu de temps, j'avais d'ailleurs deja poster a ce sujet si je me rappelle bien.
Pour moi, je trouve cette moto très joueuse, facile a prendre en main, maniable et avec de la gnak dès qu'on monte dans les regimes. Pour avoir roulé en Bandit 6, SV650 avoir essayé le Z750. Pour moi, le GSR se demarque de ces concurentes
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pirate74 (24-04-2006): moto de moyenne cylindrée qui semble interressante , encore une moto maniable , a en croire l'essai , cette moto est encore une moto facile 
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 fastfreddy (25-04-2006): J'en ai vu une dernièrement de près, et après en avoir fait le tour, l'impréssion de "toc" dégagée par les platiques m'a franchement déçu! 
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malkavian (25-04-2006): ah ben voilà ... une prétendente à la succession de mon bandit 6 ... 
