|  | | | Moto Guzzi Norge 1200 2006: premier coup d'oeil |  Ecrit le 24/11/2005 : 10:04. Lu 13564 fois (14/jour). | | L'intégralité de cet article archivé est uniquement accessible aux Membres d'honneur. | Une grand tourisme carénée chez Guzzi... voila qui n'est pas sans susciter quelque etonnement...
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Et Moto Guzzi invente le bras oscillant.
Moto Guzzi a été des constructeurs qui ont beaucoup innové. Un grand nombre des élèments que l'on trouve aujourd'hui sur quasiment toutes les motos ont été produits pour la première fois dans l'usine historique de Guzzi dans les montagnes de Lariano.
Ce fut le cas par exemple du bras oscillant: en 1928, les longs trajets étaient compromis et trés inconfortables du fait d'une piètre suspension arrière, et toutes les tentatives jusqu'alors ne permettaient pas conserver une rigidité suffisante, fesant perdre en tenue de route ce qui se gagnait en confort. C'est là que les frères Guzzi inventèrent un cadre "élastique" avec une boite de plaque d'acier contenant 4 ressorts accompagné d'un bras oscillant en tubes et plaques d'acier: l'embryon de la première suspension arrière moderne, et en même temps la première Grand Tourisme.
Pour tester leur bébé, les frères Guzzi, ne manquant ni d'audace ni d'originalité, se lancèrent dans un périple de 6500 bornes de Mandello jusqu'en Laponie, dans le nord de la Norvège, au dela du cercle arctique. Un trajet épouvantable si l'on se réfère à l'état des routes à l'époque, mais en 4 semaines, Giuseppe atteignit sa destination, (le cul intact): le test était réussit à tel point que le système fut monté de série sur la G.T Moto Guzzi, baptisée du coup "Norge".
Quel meilleur nom chosir alors pour cette première GT Moto guzzi du 21ème siècle?
Norge 1200
Hommage à la première Norge, la nouvelle n'en conserve pas que le nom. Elle transpose avec les technologies actuelles tout le concept de cette première GT: protection et confort absolus.
Le design de la Norge 1200 se veut dynamique et élégant, l'érgonomie a été soignée, et un empattement court lui confère suffisament de maniabilité. Elle se veut à l'aise en ville comme pour un long trajet.
Elle est motorisée par une nouvelle version de bicylindre en V à 90°, gonflé pour la circonstance à 1200cc (90cv, 95Nm) pour gagner en couple et donner autant de plaisir à son pilote dans les virolos montagneux que de sécurité sur une autoroute.
Cette robuste ...
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