|  | | | Edito de Mai 2005: Et toi, t'as acheté quoi? |  Ecrit le 02/05/2005 : 10:50. Lu 10332 fois (8/jour). | La moto en France se maintient bien, aussi surprenant que cela puisse paraître, les immatriculations évoluent peu depuis 2002 et c'est seulement au niveau des segments de marché que les variations se font sentir. L'offre et le choix de plus en plus larges n'y sont certainement pas étrangers et viennent sans doute compenser les mesures "anti-motos" d'une repression routière grandissante.
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Un bref retour dans le passé nous donne les informations suivantes:
En 1990, 76.442 machines (supérieures à 125cc) se sont vendues. Stable durant les deux années qui suivirent, le marché baisse brutalement en 1993 avec 71.178, pour finir au plus bas en 1995 avec 59.862 immats seulement. Mais dès l'année suivante, le redressement est spectaculaire avec 72.015 motos vendues, le monde motard respire à nouveau...La progression ne faiblira quasiment plus pour arriver à son apogée 2002 ou 109.097 unités viendront renforcer le contingent motard français.
C'est en observant le détail par catégories sur les trois dernières années que l'on se rend compte d'une évolution de la gent motarde qui, loin de vouloir cesser de pratiquer sa passion, essaie au contraire de la faire rimer avec raison.
Et à tout seigneur, tout honneur, c'est le segment des rodsters/basiques qui ouvre le bal. Même s'il faudrait plutôt parler de concert rock, car près d'une machine sur deux, vendues en 2004, appartenait à cette famille nombreuse et sympathique : 48.508 à elle seule contre 51.584 au cumul des autres segments!
Bonne santé donc car ce succés ne se dément pas:
-2002: 48.197
-2003: 48.809
Voici le tiercé de tête:
- Kawasaki Z 750: 4933 u.
- Yamaha FZ6 S: 4591 u.
- Suzuki Bandit N600: 4098 u.
Peu chères, offrant souvent un rapport sensation/coût d'entretien limité, il est normal de trouver ce segment en première position dans le choix final du motard français, qu'il soit débutant ou vieux briscard de la route tant le choix est vaste en cylindrée, architecture moteur, comportement et ce ne sont pas les versions S ou N proposées par les constructeurs eux mêmes qui brident le client au moment de l'achat. Plus de 120 modèles différents forment ce créneau de marché!!!
Au second rang des immats, arrive la famille des missiles sol/sol bardés de technologies issues des diverses compétions Superbike-Supersport,voir GP pour l'identification des coloris au moins.
Je veux parler bien sûr du segment des Sportives. Mais là, la musique baisse de volume (pas de rythme loin s'en faut) car les passionés du slider se font rares: 14.241 de ces machines ont trouvé cavaliers pour de folles chevauchées, et si ce chiffre n'est pas éloigné des stats de 2003 avec 15.797 motos, il confirme quand même l'érosion du secteur ammorcée en 2002 où 19.133 unités avaient trouvé preneur... La hausse de la répression, le coût des assurances, le prix du carburant, etc, etc n'y sont pas pour rien. Saleté d'époque!!!
Le podium (normal non?) est révélateur d'une prise en compte de certaines machines que l'on aurait pas pensé voir dans ce tableau:
- Suzuki SV 650 S (?!?!): 1891 u.
- Yamaha R1: 1684 u.
- Suzuki GSXR 1000: 1518 u.
Le choix de référencer ce style de machines (SV 650 et 1000 faisant au total 2669 u.) sauve les apparences, mais pas le milieu de l'hypersport qui continue de dégringoler sans réelles perspectives d'améliorations dans les années à venir.
Les "Trails" reviennent en force.
Et celà se doit pour beaucoup au penchant de plus en plus routier qu'affiche ce genre au fur et à mesure de son évolution. Que reste-t-il de commun entre une 750 Africa Twin disparue récemment et le modèle Varadéro 1000 injection commercialisé aujourd'hui, sinon la marque. Car pour ce qui est de s'aventurer hors du bitume avec les "pachydermes" du moment cela réclame soit une réelle expérience soit une dose d'optimisme sans bornes!
Mais pour tous ceux que le prix d'une GT rebute, pour ceux qui trop grands sur pattes ne trouvent pas leurs aises sur un roadster, ce style de motos représente de par ses aptitudes au voyages et trajets quotidiens, son confort et sa protection, un choix de plus en plus prisé. Et les chiffres le prouvent: 2004, 9.629 motos vendues contre 7.845 en 2003 et 8.542 en 2002.
Et voila l'arrivée du dernier Paris-Dakar...euh non, Courtenay-Orange:
- Suzuki DL 650 V-STROM: 1.720 u.
- Bmw R 1200 GS: 1.036 u.
- Honda XLV 1000 Varadero: 1.001 u.
Allez hop!!! Désert à volonté...
Les GT (qui a dit "Grosses Tanches" au fond?!...Attention Olive et Maya, je vous ai à l'oeil...;) ) n'évoluent pas ou peu: 7.035 unitées vendues en 2004 contre 7.051 en 2003 et 7.486 en 2002. Le marché du "Luxe" aura toujours des clients, et même si la troisième moto au Top 3 n'est pas à comparer avec les Goldwing et autre K 1200 LT, la stabilité de ce crénau n'incite aucun constructeur ou presque, à refondre totalement ces modèles haut de gamme.
- Bmw R1150 RT: 1.696 u.
- Yamaha FJR 1300: 1.362 u.
- Honda NTV 650 Deauville: 642 u.
Bref la sérénité ressentie au guidon se confirme dans les immats des "snobinardes" à deux roues.
Les routières quant à elles s'effondrent littéralement: 4.396 en 2004, 7.136 en 2003 et 9.652 en 2002 soit près de 55% de perte en 3 ans!!!
Il faut se rendre à l'évidence que ce style de machines ne fait plus recette. Sans doute à cause d'un coté "désuet" qui hésite trop à choisir un camp; et nous replongent au concept moto des années 80. D'où, un trio dont les noms sonnent à nos oreilles comme un tube du top 50 que l'on aime bien écouter seul, pour les souvenirs qu'ils nous rappelle mais que l'on ose plus mettre lors des soirées entres potes (de peur de faire fuir les copines!!!)
- Yamaha TDM 900: 931 u.
- Honda VFR 800 VTEC: 520 u.
- Suzuki GSXF 750: 498 u.
Citons pêle-mêle et pour finir:
- les Customs: (+23% !) à 3.947 u. en 2004 pour 3.199 en 2003 et 3.387 en 2002
- les Enduros: 9.932 en 2004, 10.147 en 2003 et 7.210 en 2002
- et enfin les Trials: 2.224 vendues en 2004, 2.550 en 2003 et 1.948 en 2002.
Et nous aurons fait ensemble le tour des immatriculations qui, si les chiffres sont assomants ( je déteste ça!!) sont au moins instructifs et révélateurs de notre comportement d'acheteur moto.
M.O.lineur mon ami, si tu dois changer de monture tu feras partie toi aussi d'une famille de statistiques... Quoiqu'il en soit, et quelque soit ton choix, Bonne route et soit prudent!
Cordial V à tous
Fastfreddy
Sources et chifres de "l'officiel du cycle et de la moto" numéro de mars 2005
Remerciement spécial à Mme Anna Lopès pour sa gentillesse et ses renseignements!
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